Німецькі журналісти опублікували огляд електрокара Volkswagen, після якого охочих придбати новинку поменшає, інформує Ukr.Media.
У Європі стартували продажі доленосного для марки Volkswagen електричного хетчбека ID.3, а європейські журналісти приступили до тестів новинки. На жаль, перші відгуки виявилися повними розчаровують.
Світова прем'єра ID.3 відбулася рівно рік тому, попередні замовлення на нього почали приймати в травні минулого року, виробництво на заводі у Цвіккау запустили в листопаді, але живі машини стали надходити до клієнтів тільки в нинішньому вересні.
Причиною такої драматичної паузи почасти стала криза, але головна проблема — це сире програмне забезпечення, через яке електричні хетчбеки довгі місяці сходили з конвеєра у вигляді напівфабрикатів і накопичувалися на складах в очікуванні доопрацювань.
У червні компанія Volkswagen визнала, що в ID.3 є проблеми з електронікою та оголосила, що на перших клієнтських примірниках буде недоступна частина функцій (зокрема, смартфоні інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і широкоформатний проєкційний екран), але ці функції можна буде активувати у дилера на початку наступного року.
З урахуванням того, з яким компанія підносила ID.3 (епохальний і настільки ж важливий в історичному контексті, як Beetle і Goft), автолюбителі з хвилюванням очікували перших незалежних тестів електромобіля.
Авторитетне і головне тестове німецьке видання Auto motor und sport оперативно отримало хетчбек в топовій комплектації 1st Max за 48 735 євро (це ціна без урахування екологічних субсидій).
Очне знайомство німецьких колег з новинкою показало, що проблем в ID.3 значно більше, ніж попереджали в Volkswagen.
Перш за все журналістів здивувало неохайна якість збірки електромобіля: криві стики, щілини і перекоси є як зовні, так і всередині.
Якість забарвлення внутрішньої сторони капота на рівні гаражного автосервісу, немов фарбували з балончика.
Пластик в салоні твердий і швидко брудниться, а оббивка сидінь на новій машині виглядає зношеною.
З електронікою зовсім біда: довгий запуск графічної оболонки і гальма, хронічна втрата зв'язку «навігації» з супутниками, непрацюючі онлайн-сервіси і камера заднього виду, збої голосового управління.
До того ж німецькі колеги відзначили, що сенсорний екран розташований занадто далеко від водія і керувати ним на ходу вручну незручно.
Їде ID.3 тим часом пристойно, по частині налаштування ходової — це справжній Volkswagen. Гальма — надійні та стабільні, попри те, що на задній осі встановлені старомодні «сковорідки».
Запас ходу на одній зарядці при економічному стилі водіння склав 359 км (сертифікована далекобійність по циклу WLTP версії з батареєю на 58 кВт/год становить 440 км), але якщо їхати так, як це роблять звичайні водії у звичайному житті по місту, то зарядки вистачить всього на 260 км. Як кажуть не густо.
Головний висновок, який робить Auto motor und sport: VW ID.3 не коштує своїх грошей і вимагає якнайшвидшого доопрацювання.
Випускати в такому вигляді машину на ринок для компанії Volkswagen з її величезним досвідом буде фатальною помилкою.
Так, в електромобілів Tesla теж є серйозні проблеми з якістю, але це молода компанія, що має право на деякі помилки, а для Volkswagen, як компанії з досвідом, такий букет дефектів — щось нечуване.
Подивимося тепер, як ID.3 буде продаватися. Компанія планувала реалізувати цього року 100 тисяч примірників цієї моделі, але ще у квітні стало ясно, що цифра недосяжна. Показовим буде наступний рік, але враховуючи всі недоліки покупців буде не багато.
