Для якої трансмісії режим N протипоказаний, а для якої — подарунок долі

Багато автомобілістів знають, для чого в автоматичній трансмісії потрібен режим N або "нейтраль". Вірно, зазвичай, його включають, щоб розблокувати "автомат", і без проблем для останнього відбуксирувати автомобіль що зламався. Однак в деяких трансмісіях режим N можна і потрібно включати при звичайній експлуатації. У той час, як в інших це робити категорично заборонено, інформує Ukr.Media.

Для того, щоб зрозуміти, як користуватися режимом N в своїй машині, необхідно знати які типи автоматичних трансмісій є, і яка з них стоїть на вашому автомобілі. Зазвичай, відповіді на обидва питання знає чоловіча половина водіїв. Серед жіночої, часом, можна побачити замішання. І тим не менш, типів коробок передач, що працюють всього з двома педалями, три: класичний "автомат" з гідротрансформатором, варіатор і роботизована "механіка". І всі ці трансмісії мають режим N, який, залежно від типу коробки передач, повинен використовуватися по-різному.

Наприклад, у звичайній автоматичній коробці режим N потрібен виключно для буксирування. При включенні "нейтралі" масляний насос знижує робочий тиск, і машина готова до буксирування на швидкості до 40 км/г. Гратися їм, за порадою "сусіда" з метою зберегти працездатність коробки, на кожному світлофорі не варто. Навпаки, часте перемикання між режимами D і N (порахуйте скільки світлофорів ви проїжджаєте по шляху до роботи і як часто стоїте в пробці) тягне за собою стрімкий знос робочих механізмів коробки.

Пристрій рядового "автомата" дозволяє без проблем довго стояти з вичавленою педаллю гальма. Іншими словами, якщо у вас звичайна автоматична коробка передач, то вам на всьому її життєвому шляху знадобляться тільки два режими — це P (паркінг) і D (драйв). Іноді, для досягнення більш динамічних характеристик можна включити режим "Спорт", що позначається літерою S.

Те ж саме і з варіатором. Попри те, що конструкція коробки дещо інша, без діла включати режим N на ній не варто. Коробка досить примхлива, і чутлива до перегрівів і навантажень, в тому числі і до зайвих маніпуляцій з селектором робочих діапазонів.

Інша справа — робот. Він зручний, як автомат і варіатор, і також має дві педалі управління. Однак конструкція така, що режим N їй життєво необхідний.

Вся річ у тім, що ця коробка позбавлена всіх складних планетарних систем перемикань, як у "автомата". Зате, як на механічній коробці передач, є зчеплення, яким управляє електроніка, при натисканні на педаль гальма. Звідси і рекомендації.

На звичайній механічній коробці передач не рекомендується довго утримувати педаль зчеплення — це збільшує навантаження на вузол і знос його елементів, наприклад, тих же підшипників. І саме з цієї ж причини при тривалих зупинках необхідно переводити селектор вибору режимів роботизованої "механіки" на N — так вона довше проживе.

Як видно, складного нічого немає. Потрібно тільки знати тип своєї трансмісії, і виходячи з цього використовувати один з перерахованих вище алгоритмів експлуатації.