Вітчизняні водії заради збереження і поліпшення свого автомобіля готові йти на численні, часом навіть найнеймовірніші хитрощі: чого ми тільки не лили і не впорскували, намагаючись воскресити давно померле або зберегти щось нежиттєздатне. Втім, ми в цьому світі не одні такі, інформує Ukr.Media.
Маслом кашу не зіпсуєш, логічно розсудили вітчизняні водії, історично знаходяться в пошуку кращого і, обов'язкова умова, дешевого рішення для утримання в порядку рідного "коня". Адже є бензонасос, який треба змащувати, берегти від іржі і охолоджувати, паливний бак, який безславно бореться з корозією і безліч інших елементів паливної системи.
А дим, що летить з вихлопної труби після двох десятків років експлуатації, синішим не стане. Підгоряє мастило, доливаємо. Повсюди. І навіть в бензобак, якщо грамотно підійти до вибору того самого мастила. Так в народі народилася легенда про рятівний двотактний лубрикант, який потрібно додавати в паливо.
Логіка, чесно кажучи, в цьому є. Досвід експлуатації двотактного двигуна внутрішнього згоряння зараз є практично у всіх: хто в дитинстві не зустрічався з радянським мотоциклом, той в свідомому віці косив мотокосою і пиляв бензопилою. Раз навіть сучасні агрегати не проти такого паливно-мастильного сусідства, то вже автомобіль точно буде "за". Сказано-зроблено: двотактне мастило відправляється в бензобак, машина починає мчати і "валити". Ефект плацебо, звичайно. Втім, є одне "але".
Першими заливати двотактне мастило в автомобілі почали далеко не у нас. Цей лайфхак придумали в Японії, де в минулому столітті компанія Mazda вирішила виділитися: на стрімке спортивне купе RX встановлювався роторно-поршневий силовий агрегат. Двигун Ванкеля — легкий, компактний, дуже потужний. Зворотний бік — ресурс і складності відновлення.
Єдиний циліндр, в якому обертається, якщо так можна сказати про трикутник, тригранний поршень, відчуває дефіцит мастила. Вирішити проблему на заводському рівні не вдалося, а витрата палива виглядала і тоді астрономічною. Люди, своєю чергою, почали шукати прості можливості продовжити йому життя. І знайшли. Виявляється, що доставка мастила в поршень разом з паливом — цілком робоча ідея. Доливаючи двотактне мастило в бензин, вдалося значно збільшити термін служби мотора і знизити навантаження на його "потрухи".
Так що ідея не нова і не настільки абсурдна, якою бачиться на перший погляд. Дійсно, існують автомобілі, які потребують суміші мастила для бензопили з бензином. Тільки ось машини ці — роторні, а традиційний ДВС від мастила в двигуні краще не стане. Є надлишки мастила — скоротіть час міжсервісного інтервалу, що набагато корисніше для двигуна.
