Впровадження електронного блоку управління двигуном та трансмісією значно полегшує проведення калібрування силового агрегату та дозволяє змінювати специфіку спрацьовування електронних систем залежно від умов руху автомобіля. Встановлення нового програмного забезпечення призводить до швидкої зміни налаштувань двигуна з придбанням нових характеристик машини. І якщо раніше подібні процедури проводилися в рамках чіп-тюнінгу в спеціалізованих майстернях, то зараз кілька програм керування двигуном вже встановлено в пам'яті машини, інформує Ukr.Media.
З BMW М-серії на масові машини
Найвідоміша функція, що змінює роботу електронних систем в автомобілі, — це, звичайно, клавіша відключення стабілізації ESP. Вона допомагає водієві повністю взяти керування машиною у свої руки. Така кнопка є практично у всіх моделях, оснащених багаторівневою ESP. Тепер поширення набувають нові функції, які також можна активувати натисканням лише однієї кнопки. Серед них так звана кнопка «Спорт», за допомогою якої можна надати автомобілю динаміки та відчути значно більше емоцій, ніж за звичайної їзди.
Вперше кнопка «Спорт» з'явилася на M-серії BMW і довгі роки була прерогативою дорогих преміальних автомобілів, проте зараз вона зустрічається на масових моделях.
Деякі водії, побачивши цю кнопку, згадують спортивні режими роботи трансмісії біля автоматичних коробок. Однак ця функція докорінно відрізняється від них. Якщо спортивний режим у коробці просто утримував підвищені обороти двигуна, то кнопка «Спорт» переналаштовує роботу силового агрегату.
Еволюція блоків керування двигуном призвела до появи розширеної пам'яті, куди інженери додають десятки програм, які активуються в міру потреби, залежно від умов руху машини. Одна може зробити машину економічною, але млявою, а інша, навпаки, дуже динамічною, але з високим споживанням пального. Цей функціонал запропонували виводити на спеціальні кнопки перед водієм.
Декілька програм
При натисканні на кнопку «Спорт» відбувається таке. У машині запускається інша програма керування двигуном. Електронна педаль газу стає чутливішою до натискання. Якщо раніше її доводилося продавлювати на кілька сантиметрів, щоб надати машині більше прискорення, то з активованою спортивною програмою достатньо торкнутися ногою педалі, щоб відчути, як автомобіль кидається вперед.
Іншими словами, при продавлюванні електронної педалі газу, наприклад, на третину в режимі «Спорт» дросельна заслінка відкривається на помітно більший кут, ніж у звичайному режимі.
Чим сильніше відкритий дросель, тим більше надходить повітря, що бере участь у приготуванні суміші. Положення дросельної заслінки фіксується спеціальним датчиком, який передає інформацію на електронний блок управління двигуном (ЕБУ), а той швидко перераховує необхідну кількість палива, що подається для приготування суміші. Залежно від цього переналаштовується робота впуску. Двигун більше споживає бензину, проте машина відчутно оживає.
У разі активації режиму «Спорт» також переналаштовується робота клапанного механізму. З великою натяжкою можна сказати, що двигун починає імітувати налаштування автомобілів для кільцевих перегонів, де для швидкості приноситься в жертву паливна економічність.
Пікові навантаження зростають
Загалом, паливо збагачується киснем, і двигун демонструє більше віддачі. Звичайно, сильнішим він не стає, проте знімаються програмні демпфери, які згладжували пікові ударні навантаження та робили графік набору потужності та моменту більш рівними. При активації спортивної програми ці навантаження різко зростають, що забезпечує більш емоційний драйв.
При активації програми «Спорт» зростання динаміки відчувається приблизно до швидкості 70 км/год. Далі забезпечувати активний драйв у двигуна вже не вистачає сил. Темпи набору швидкості падають, і чуйність двигуна знижується. На швидкостях понад 100 км/год ефективність спортивного режиму мало відчутна.
