Великі автовиробники дають десятирічну гарантію на кузови своїх автомобілів. Тому багато автомобілістів розслабляються, вважаючи, що в новій машині нема чого іржавіти. Однак гнити в автомобілі може не лише кузов, інформує Ukr.Media.
Сучасні автомобілі мають непоганий захист від дії дорожніх хімікатів. У промислових масштабах виробляється оцинкована сталь, яка йде на виготовлення кузовів, а готові автомобілі вже на конвеєрі одержують товстий шар захисту у проблемних ділянках. Тому багато водіїв забули, що таке гарматне сало, і не завжди належно звертають увагу на антикорозійну обробку перед зимовим сезоном. Вони просто їздять по хімікатах, немов по талій воді, вважаючи, що дорога іномарка апріорі не іржавітиме. Але гнити в машині може не тільки кузов, а й інші деталі, які не мають такого ж надійного захисту.
Руйнується підвіска
Наприклад, мало хто здогадується, що гниють навіть пружини у підвісці Макферсон. Передній привід закидає бруд вгору до стійок, і він накопичується в чашках, що утримують пружину. Надалі хімічні реагенти, сіль та інший бруд цементуються і перетворюються на щільний наліт, який охоплює технічний вузол і провокує осередки корозії. Якщо його не прибирати, то років за п'ять верхня петля пружини настільки прогниває, що відламується при ударі на купині. Замінювати пружини поодинці не можна: доводиться міняти комплект відразу з двох пружин і робити ще регулювання розвалу. Таким хворобам схильна техніка Volkswagen та інших виробників.
Зими не бачили
Не найкраще справи і з японськими машинами. Буває, що у "японок" відгниють і кріплення задньої підвіски. При досить хорошому кузові у них погано захищений підкапотний простір. Бруд і жижа забиваються у продухи лонжеронів і нерідко потрапляють у приховані порожнини кузова. А там антикорозійного захисту нема. Крім того, можуть "зацвісти" навісні деталі, такі, як впускні труби або вихлопна система. Японські автомобілі — це не панацея від таких проблем, а навіть навпаки, причина для занепокоєння.
Річ у тім, що в Японії не буває суворих зим і дуже скупі японці намагаються економити на всьому, в тому числі і на додатковій обробці деталей, які, на їх думку, надійно приховані від попадання води. Наприклад, якщо в Toyota Corolla почати мити оббивку крісел і промочити спинку, то металеві пластини каркаса при попаданні води через кілька днів покриваються іржавими розводами. Там використовуються найдешевші сплави.
Тече радіатор
Нерідко через гниття виходить з ладу радіатор, причому не лише передній, а й сусідні, які відповідають за охолодження коробки передач та за функціонування кондиціонера. При частій їзді трасою за великотоннажними вантажівками піднята ними завись хімікатів з водою летить у лоб машини і скупчується на радіаторі, породжуючи згодом осередки іржі. Надалі вони провокують порушення герметичності та витік холодоагенту.
Можуть іржавіти в автомобілях і дрібниці, які виконують відповідальні функції. Їхнє пошкодження обертається великими проблемами. Внизу двигуна є зливні пробки для антифризу та мастила. Згодом вони під впливом хімічних реагентів починають руйнуватися і втрачають міцність посадки. Якщо тиск в системі охолодження підвищується, то зливну пробку, що підгнила, може видавити назовні, і тоді антифриз йде з системи охолодження. Причому це іноді важко помітити, якщо під картером стоїть металевий захист двигуна. Дефіцит охолоджуючої рідини веде до перегріву двигуна.
Загалом, хімічні реагенти і дорожня сіль зовсім не є нешкідливими навіть для сучасних автомобілів, що мають хороший антикорозійний захист. Тому краще підстрахуватися і час від часу проводити огляд машини на естакаді. І якщо з'явилися осередки іржі у несподіваних місцях, то краще їх вчасно локалізувати та обробити спеціальними антикорозійними складами.
