Приблизно дві зими тому я встановив під капот свого автомобіля літієвий акумулятор, свинцевий прибрав. Він набагато менший за розмірами та вагою, проте має значно більші пускові струми, має вбудований підігрів, вбудований WIFI (можна дивитися його температуру та заряд). І взагалі він запускає машину з пів оберта. Але не все так гладко, як здається на перший погляд, інформує Ukr.Media.
Це не рекламна стаття, це суто мій досвід протягом двох років. Все ж мінуси в нього досить серйозні. Сьогодні буде детальний матеріал, як то кажуть, без прикрас.
Раніше під капотом мого автомобіля стояв акумулятор на 80 А/г, пускові струми в нього були 800 Ампер. Цей акумулятор великий і важкий, важить приблизно 25 кілограмів.
Порівняно з ним літієвий акумулятор на 100 А/г виглядає як якийсь "малюк" — корпус приблизно такий самий, як у батареї в 55-60 А/г. А вага, мабуть, удвічі менша.
Потужний, крутить як звір
Чесно, я сам був трохи здивований, що в компактний корпус можна засунути настільки об'ємну, причому з великими пусковими струмами батарею.
Будова літієвого акумулятора досить проста. Всередині знаходяться 4 банки, які на піку видають 3,6 Вольта. Тобто 4 х 3,6 = 14,4 Вольта. Це якраз відповідає заряду генератора автомобіля. Причому сучасні автомобілі можуть тримати напругу в 15 Вольт.
Літій стоїть не абиякий, а саме — LiFePO4. Це літій-залізо-фосфатні акумулятори. У них є великі плюси перед звичайними літієвими батареями.
Так термін служби тут — 4000 циклів заряду-розряду, до досягнення 80% від ємності. Потім ще 4000 циклів, і знову втрата в 20%. В ідеалі, він прослужить дуже довго. Адже цикл заряду-розряду — це повністю ємність акумулятора, а в нього вона 100 А/г.
Для довідки: за рік експлуатації пройшло тільки 60 циклів заряду-розряду. А тут 4000 циклів до втрати ємності в 20%! По суті, ця батарея повинна бути вічною чи ні. Відповідь буде внизу.
Також цей літій (LiFePO4) добре працює в холоди, не ідеально! Але нормально, про це також трохи нижче.
Причому він запускає мотор, розряджений на 2/3. Він прийшов до мене із зарядом у 38% і з "пів пінка" запустив машину. А потім почав швидко заряджатися.
Як працює цей акумулятор
Власне все стандартно — під'єднуємо його до клем автомобіля. Далі повертаємо ключ і запуск.
Тут 1000 Ампер пускового струму. Це не просто багато, а дуже багато. Мені здається, заведе дизель на 3,5 літра в лютий мороз. Мій двигун на 2,0 літра, для нього просто сміх.
Також тут є підігрів акумулятора. По суті це просто плівкові мати, які розставлені між банками. Працюють вони після того, як температура на вулиці падає нижче нуля.
Тобто запустили машину, батарея віддала енергію на запуск. Але в мороз вона заряджається погано, вмикаються "мати", енергія йде від генератора (причому споживання не дуже велике). Банки всередині розігріваються, і заряд іде до 100%.
Дивився через тепловізор, дійсно розігрів стінки навіть у сильний мороз досить великий.
Є тут і блок WIFI. Разом з ним іде програма для керування та контролю батареї. Просто підключаєтесь і дивитесь — яка температура акумулятора, скільки заряд (можна навіть окремо по банках), цикли заряду-розряду, пусковий струм при останньому пуску тощо.
Зручна штука, нічого сказати.
Мінуси літієвого акумулятора
Наче все ідеально, але є звісно й мінуси. Почну, мабуть, з балансувальної плати.
Так, тут стоїть така всередині корпусу, вона контролює заряд-розряд у банках. Не дає літію перезаряджатися, що для нього смертельно. А також віддає великі пускові струми, вони йдуть через неї.
Дивіться, яким би не був "вічний" літієвий акумулятор, ця балансувальна плата може накритися в будь-який момент. Це ж електроніка, а вона схильна ламатися. Тобто може вийти так, що банки будуть робочими, а сама плата "відрубається". Можливо, її можна буде замінити, але вартість її висока.
Другий мінус — це сильні морози. Коли температура падає нижче -30 градусів. Електроніка, та ж плата все це бачить, і автоматично відрубає акумулятор. Для літієвого такі морози вже перебір.
Так і ємність при такому морозі зі 100 А/г може впасти до 50 А/г. Звісно, навіть з такою ємністю він запустить ваш автомобіль у мороз. Все ж LiFePO4 віддає великі струми навіть у сильні холоди. Але потім йому потрібно довго розігріватися, щоб відновитися.
У нас морозів -30 не було, машина у мене завжди запускалася, причому швидко, жодних проблем, але факт залишається фактом. Якщо у вас вже -35, на цю батарею не розраховуйте. Все обмежить електроніка всередині.
Ну і третій глобальний мінус — це ціна такого акумулятора. Вона приблизно 20 000 гривень. Знаю, що дуже багато, але в ідеалі (якщо балансувальна плата не відмовить) він пропрацює все життя вашого автомобіля. Тобто новий акумулятор ніколи не буде потрібен.
Так, на нього є гарантія в три роки, а якщо він вийде з ладу на 4-й рік? А коштує він дорого, тут гарантія повинна бути мінімум 5-7 років.
Я вважаю, якщо колись ціни на них впадуть, то можна сміливо брати, а поки це дуже дорого.
Загалом, я поки на ньому їжджу, пережив уже дві зими, ця буде третьою. Поки він дуже бадьорий навіть у морози.
