Скарги на биття керма можна почути від власників найрізноманітніших моделей автомобілів. Насправді це зовсім не залежить від типу вашої машини. Його викликає одна з кількох технічних проблем, а іноді й одразу декілька. Часом розібратися, у чому річ, можна лише після професійної діагностики. Проте іноді з цим можна впоратися й самостійно.
Легковий автомобіль має щонайменше 30 000 деталей! І зрозуміти, яка саме з них змушує ваше кермо нервово тріпотіти в руках — завдання не з легких. А їздити на такій машині довго не можна, адже можна повністю пошкодити шини або деталі підвіски — наприклад, підшипники маточин, кульові опори та рульові наконечники. Це не просто дискомфорт, а й питання безпеки та вартості майбутнього ремонту.
Відразу важливо уточнити: прямий зв'язок між швидкістю та причиною вібрації не завжди очевидний. Симптоми різних несправностей можуть бути схожими, але деякі закономірності все ж є.
Якщо кермо вібрує на малих швидкостях (до 50-60 км/год), а під час прискорення вібрація зникає чи змінюється, то найчастіше це відбувається через бруд, що налип на внутрішню частину диска, сильну деформацію самого диска («вісімку») або пошкодження шини (так звана «шишка» або грижа). Тимчасову вібрацію на початку руху також можуть викликати шини, що деформувалися під час довгої стоянки (набули пласких плям), особливо в холодну погоду. Зазвичай такий ефект зникає, коли гума прогріється після 10-15 хвилин поїздки.
Коли неприємні відчуття на кермі з'являються на середній швидкості (зазвичай це 80-100 км/год) і посилюються зі збільшенням швидкості, то справа, швидше за все, в неправильному балансі коліс. Причиною також може бути неправильне центрування диска на маточині — особливо, якщо ви використовуєте неоригінальні диски без спеціальних центрувальних кілець, або нерівномірно затягнули болти. Крім того, схожі симптоми можуть свідчити про зношені деталі рульового керування (тяги, наконечники) або проблеми зі ШРУСами (приводами коліс). Тут є важливий нюанс: вібрацію всього кузова, яка посилюється під час розгону (під навантаженням), найчастіше викликає знос внутрішнього ШРУСа. Схожі симптоми можуть мати і зношені подушки (опори) двигуна або коробки передач.
Якщо биття з'являється або помітно посилюється на високих швидкостях (приблизно від 90-100 км/год і вище), а також під час швидкого проходження поворотів, причину треба шукати у зношених деталях підвіски та рульового керування, а також у ШРУСах, як-от: сайлентблоках, кульових опорах. Також такі симптоми може викликати зношений підшипник маточини (зазвичай вібрація супроводжується гулом) або неправильно відрегульовані кути встановлення коліс (розвал-сходження).
Важливо розуміти, що самі собою зношені амортизатори не викликають биття. Але вони вже не можуть ефективно гасити коливання, через що навіть невеликий дисбаланс коліс перетворюється на сильне биття.
Якщо у вас задньопривідний чи повнопривідний автомобіль, до цього списку можливих причин додається дисбаланс або знос карданного валу. Це створює вібрацію, що відчувається здебільшого на підлозі та сидіннях, а на кермо вона передається вже не так помітно.
Під час гальмування вібрація виникає, якщо в гальмівній системі є несправності. Найчастіше це трапляється через деформовані гальмівні диски або барабани. До цього може призвести періодичний перегрів деталей, наприклад, після різких гальмувань на високій швидкості або затяжних спусків.
А ось різкий удар, що віддається в кермо після наїзду на велику перешкоду (яму чи бордюр), свідчить про серйозніші проблеми. Причиною може бути не тільки пошкодження втулок рульової рейки, а й деформація важеля підвіски, пошкодження кульової опори, рульового наконечника або навіть самого колісного диска.
Загалом, якщо ви не затятий автолюбитель із досвідом, то майже у всіх цих випадках вам доведеться звернутися до автосервісу. Ні, звісно, накачати шини або перевірити затяжку болтів ви можете і самі. Бруд з дисків приберуть на автомийці, а балансування коліс виконають у шиномонтажній майстерні. Там також вам допоможуть виправити деформацію сталевих дисків.
Але і тут не все так просто. Якщо диски литі або ковані, то для їх ремонту (вирівнювання) потрібне спеціальне обладнання, яке є далеко не у всіх «монтажників». А сильно зношені шини з шишками та іншими прихованими пошкодженнями доведеться викинути і замінити новими — у деяких випадках медицина, як кажуть, безсила.
