Під час заміни мастила у двигуні багато автолюбителів заливають його у фільтр, перш ніж закрутити на місце. Мотивують це тим, що хочуть зменшити знос двигуна в перші секунди запуску, поки система не заповниться мастилом. Інші кажуть, що це все дурниці й у сучасних автомобілях робити цього не потрібно: мовляв, мастильні насоси зараз продуктивні, вони швидко качають мастило (буквально за секунди), і система практично завжди ним заповнена. Тож з'ясуймо як правильно робити насправді.
Питання тут насправді широке, і я спробую розкрити його з кількох боків.
Навіщо додавали мастило у фільтр
Ця практика поширилася за часів старих "низькообертових" автомобілів, наприклад, ВАЗ. Її застосовували, коли міняли старе мастило на нове.
Справді, у фільтр часто додавали мастило, щоб воно швидше заповнило систему і витіснило з неї повітря, мінімізуючи час роботи без належного тиску.
Адже фільтр потрібно заповнити мастилом, об'єм у нього доволі великий. Тільки після того, як він заповниться, мастило піде далі в систему, змащуватиме шийки колінчастого та розподільного валів, поршні тощо.
Але поки тиску мастила немає, двигун працює в режимі підвищеного зносу, адже деталі змащуються лише залишковою мастильною плівкою.
Ще один недолік тих часів:
- Продуктивність мастильних насосів була невисока;
- Двигуни були необертові;
- Мастила були густими. Знайти тоді напівсинтетику або синтетику з характеристиками 0W-30, 5W-30 чи 5W-40 було практично неможливо.
Тоді було справді корисно додавати мастило у фільтр. Так, не на всіх машинах це вдавалося. Наприклад, на «Москвичі-2140», фільтр мав іншу конструкцію, і додати в нього мастило фізично було складно (але про це трохи далі).
Що кажуть противники методу
Як на мене, дуже смішне твердження, яке дехто пише: якщо додати мастило у фільтр, то воно порве фільтрувальний папір усередині. Мастило начебто "рине" в один бік і розірве саме там фільтрувальний елемент. І тоді фільтр узагалі не працюватиме.
Але ці люди, напевно, не вчилися в школі, я вже мовчу про університет.
Є чудовий закон Паскаля, я його зараз повністю переказувати не буду, розповім лише суть: тиск рідини або газу в замкненому просторі однаковий у всіх напрямках. Простими словами, рідина (у нашому випадку мастило) не може "ринути" в якийсь один бік, вона тиснутиме рівномірно в усі боки. Отже, наш папір не порветься.
Ще один момент: якщо тиск усередині фільтра значно зростає, є спеціальний перепускний клапан, який відкривається і скидає його.
Він зроблений спеціально, щоб папір усередині фільтра не пошкоджувався, наприклад, коли мастило густе в зимові морози.
Є речі, які противники "заливання мастила у фільтр" кажуть правильно. Зараз мастильні насоси набагато продуктивніші, ніж раніше. Вони справді швидко качають мастило, заповнюючи систему (я вже мовчу про сам корпус фільтра) за лічені секунди.
Та й двигуни зараз більш обертові, тому не варто боятися, що мотор працюватиме без тиску мастила пів хвилини.
Різна конструкція фільтрів
Однак є й затятіші люди, які завжди додають мастило у фільтр і кажуть, що робити треба саме так.
Це все, звісно, добре, якщо у вас фільтр має вигляд "барильця", куди ви фізично можете налити мастило.
Але що робити, якщо у вас фільтр узагалі без корпусу, а замінюється лише сам фільтрувальний елемент? Таке було на Chevrolet Aveo.
Там стоїть пластиковий корпус, його відкручуєш, усередині — звичайний фільтрувальний елемент, його викидаєш, ставиш новий, і пластиковий корпус прикручується до двигуна. Додати мастило туди нереально, та й не зовсім розумієш, навіщо це робити.
До речі, на «Москвичі-2140» також замінювався лише фільтрувальний елемент, тільки корпус там був металевий.
Також дуже часто фільтр, нехай він і у вигляді "барильця", закручується під кутом до двигуна. Іноді мало не перпендикулярно. Якщо ви в нього наллєте мастило, то поки закручуватимете, воно банально виллється.
Рекомендації виробників
Щодо старих автомобілів, то додавати мастило у фільтри часто рекомендував сам виробник. Знову ж таки, щоб уникнути "мастильного голодування" під час заміни мастила.
Часто, навіть якщо замінювався сам фільтрувальний елемент, а корпус був металевий, навіть у нього іноді потрібно було додати мастила. Часто це рекомендувалося для вантажних машин.
Однак зараз виробники такі рекомендації скасували, тому що сучасний силовий агрегат — інший.
Отже, що в підсумку?
Якщо у вас сучасний автомобіль і є окремий мастильний фільтр (у вигляді "барильця", а не просто картриджа), то ви можете як додавати в нього мастило — це не буде помилкою, так і не додавати — і це теж не помилка:
1. Як я вже писав вище, зараз дуже продуктивні мастильні насоси, вони накачують систему буквально за секунди (близько 3 секунд).
2. Мотори зараз обертові, тому розкручують мастильний насос швидко, навіть на холостому ходу.
3. Уся система не може бути порожньою, у ній все одно залишається стара мастильна плівка на деталях.
4. Сучасні мастила, особливо синтетичні ПАТ + «естери», утворюють міцну захисну плівку. Вона не зникає миттєво, навіть якщо мастило повністю злите. Це означає, що двигун захищений від катастрофічного зносу в перші 5-10 секунд запуску, хоча робота без тиску мастила все одно не корисна. Сучасні мастила набагато технологічніші, ніж ті, що були 20-30 років тому.
Саме тому не буде помилкою не додавати мастило у фільтр. Просто для сучасного мотора запуск тривалістю в кілька секунд до появи робочого тиску мастила не є критичною проблемою, адже інженери та хіміки це передбачили.
З іншого боку, якщо у вас старий мотор, машині, скажімо, понад 20 років, я б додав мастило у фільтр — це буде лише плюсом. Також важливо зазирнути до посібника з експлуатації (якщо він у вас ще залишився): якщо там чітко вказано додавати, тоді однозначно робимо це.
