Машині рік, пробіг невеликий, виглядає як із салону, а коштує помітно дешевше, ніж нова. Перша думка в покупця: навіщо людина так швидко розлучається з машиною, за яку нещодавно віддала великі гроші, і чи немає тут підступу.
Машина не підійшла власнику або її стало дорого утримувати. Але буває, що за свіжим виглядом ховається ремонт після аварії чи рік важкої роботи. Це можна побачити, якщо знати, куди дивитися.
Звичайна причина — машина просто не підійшла
Коли нову машину перепродають у перший же рік, часто власник нею просто незадоволений. Шумить, дратує електроніка, обслуговування виявилося дорожчим, ніж розраховували. Буває й так, що утримувати машину стало не по кишені.
Трапляється, що змінюються життєві обставини. Сім’я зросла, і машина стала тісною. Людина перейшла на віддалену роботу, і автомобіль усю зиму простояв під снігом із п’ятьма тисячами кілометрів на одометрі. Когось позбавили прав, і машина залишилася без водія.
Перевірити, чи збігається розповідь продавця з реальним станом машини, допомагають документи. Це наряди-замовлення з ТО, сервісна книжка, іноді наклейка про заміну мастила під капотом або на стійці дверей. Пробіг у цих документах має поступово зростати й збігатися з тим, що показує приладова панель.
Гарантія в такої машини часто ще діє
Якщо машину купили новою в українському салоні й обслуговували в офіційного дилера, заводська гарантія в неї, найімовірніше, ще не закінчилася. В імпортерів Renault і Kia вона під час продажу переходить до наступного власника, якщо машину правильно й вчасно обслуговували. Терміни в марок різні. У Renault, наприклад, три роки або 100 тисяч кілометрів, залежно від того, що настане раніше, у Kia п’ять років або 150 тисяч. Умови своєї марки краще уточнити в офіційного дилера.
Тому в продавця варто запитати гарантійний лист із датою продажу та документи про планове ТО. Якщо машину обслуговували не в офіційній мережі, гарантію можуть не визнати.
Частина майже нових машин у продажу — колишні тестові машини дилера, які використовували для тест-драйвів. У Renault, наприклад, гарантія на них починається не з того дня, коли машину купите ви, а з того, коли дилер почав на ній їздити. А в машини, ввезеної з-за кордону вже вживаною, української гарантії може не бути взагалі.
Машини зі США часто з історією
Якщо майже нова машина помітно дешевша за такі самі, запитайте, звідки вона. Багато вживаних машин в Україні ввезено з-за кордону, чимало з них зі США. У більшості машин зі США в історії є записи про пошкодження. Це не завжди аварія. У вживаних авто загалом такі записи частіше свідчать про подряпини та легкі ДТП. Але трапляються й серйозні пошкодження, і ось звідки вони беруться.
Після серйозної аварії, пожежі, повені чи граду страхова виплачує власнику повну вартість і забирає машину собі, а потім продає її на аукціоні. У документах у такої машини з’являється позначка salvage (по-нашому «тотал»). Бувають і інші позначки, наприклад rebuilt у відновлених і flood у затоплених. Ці позначки залишаються в американській базі, і звіт за VIN-кодом (унікальним номером автомобіля) показує, яка це позначка, коли її поставили та яким був останній записаний пробіг.
Безкоштовно машину зі США можна перевірити за VIN на сайті американського бюро страховиків NICB, докладні звіти продають платні сервіси. Але база знає не все. Якщо страхова не визнала машину «тоталом», серйозний ремонт у базі може не значитися. Тому історія за VIN — лише половина перевірки. Друга половина в самій машині.
Ремонт видають фарба та зазори
Із заводу кузов вкритий майже однаковим шаром фарби, зазвичай близько 100-150 мікронів. Майстер із товщиноміром (приладом, який міряє шар фарби) проходить по кожній деталі біля країв, приблизно за 2,5 см від шва. Якщо шар на одній панелі помітно товщий, ніж на сусідніх, її перефарбовували. Близько 270 мікронів — це перефарбування, а якщо під 900, під фарбою товстий шар шпаклівки. Найчастіше ремонт знаходять посередині передніх і задніх крил та на дверях.
Є ознаки й без приладу. Зазори між дверима та крилом, капотом і фарою із заводу однакові зліва і справа. Якщо з одного боку щілина ширша або нерівна на дотик, цей бік, найімовірніше, ремонтували. Ще дивляться, чи немає слідів фарби на гумках, у прорізах дверей і під лючком бака. Машину краще оглядати чистою і при денному світлі, бо бруд і вечірні ліхтарі ховають усе це.
Акуратний кузовний ремонт із роками роблять дедалі краще, і помітити його важче. Але перефарбована машина зазвичай коштує дешевше, тому про ремонт краще дізнатися до торгу, а не після.
Рік у таксі видно по керму та педалях
Машина, яка рік працювала в таксі чи на доставці, ззовні може виглядати майже новою. Пробіг видає салон. Стан гумок педалей, керма, водійського сидіння й ручки коробки має відповідати цифрі на одометрі. Дивляться, чи не стерті педалі, чи не відполіроване до блиску кермо, чи не протерті сидіння та ручка коробки. Якщо на ньому 30 тисяч, а кермо виглядає як після двохсот, розповіді продавця вірити важко. Буває й навпаки, коли за пристойного пробігу педалі надто нові. Їх могли просто замінити, саме собою це не обман.
Проста підказка є і в шинах. Якщо машина проїхала менше 30 тисяч кілометрів, на ній зазвичай ще стоять рідні шини, з якими вона виїхала із заводу (йдеться про літній комплект, зимовий часто купують окремо). Якщо літні шини вже інші, варто запитати, чому їх міняли.
Пробіг записує не лише приладова панель. Його зберігають й інші блоки, наприклад двигуна та коробки, а в деяких марок навіть ключ. Якщо цифру на панелі скрутили, в інших блоках вона може залишитися попередньою. На діагностиці в майстерні ці цифри порівнюють, і різниця видає, що пробіг скрутили.
В Україні є ще одна підказка. Таксі проходять обов’язковий техконтроль щороку, навіть нові, а звичайні приватні легковики його не проходять. Протокол техконтролю перевіряють онлайн на сайті Головного сервісного центру МВС за номером або VIN. Якщо в річної машини він знайшовся, її оформлювали як таксі. Таксиста, який працював без оформлення, і машину з доставки ця перевірка не покаже.
Що перевірити, поки не віддали гроші
- Вдома на сайті Головного сервісного центру МВС перевірте за серією та номером, чи справжнє свідоцтво про реєстрацію. Документи, видані до 2013 року, онлайн не видно.
- Чи є на машині застава або арешт, показує витяг із Державного реєстру обтяжень рухомого майна за VIN. Отримати його може будь-хто, зокрема й ви самі, у паперовому або електронному вигляді.
- У продавця попросіть сервісну книжку, наряди-замовлення та гарантійний лист. За ними видно, де машину обслуговували й чи збереглася гарантія.
- До підписання договору на прохання покупця можна пройти експертне дослідження в Експертній службі МВС при сервісному центрі. Експерти перевірять VIN, номери кузова та двигуна й документи, а також чи не вносили в них змін.
- Перед угодою відвезіть машину на СТО. Там перевірять фарбу по всьому кузову та порівняють пробіг у різних блоках.
Онлайн видно лише частину відомостей. Повну перевірку за державними реєстрами робить тільки адміністратор сервісного центру МВС, тому «витягу» або PDF-файлу, який продавець надсилає в месенджері, довіряти не варто.
Якщо після всіх перевірок розповідь продавця відповідає стану машини, річна машина з гарантією може виявитися вдалою покупкою. А якщо ціна помітно нижча, ніж у таких самих машин поруч в оголошеннях, спочатку варто з’ясувати, чому.
Коментарі
Поки що немає коментарів. Будьте першим!