Попередні результати розшифровки бортових самописців під Сочі військового Ту-154Б-2 підвели риску у спорах про можливі причини катастрофи. Вже початкові дані підтвердили версію помилки пілотування. Що саме розуміється під цими висновками, пояснили експерти – льотчики, які уважно стежать за ходом розслідування, передає Ukr.Media.
Офіційних підтверджень розшифровки даних «чорних скриньок» поки немає – минуло дуже мало часу, тому вся інформація надходить лише з посиланням на неназвані «джерела» та спеціалістів «близьких до слідства».
Зокрема, одне джерело стверджує: «Літак, за попередніми даними, зазнав аварії через «звалювання» при недостатньою для зльоту підйомної сили крила. Закрилки Ту-154 спрацювали рассогласованно, в результаті їх невиходу підйомна сила була втрачена, і швидкість не була достатньою для набору висоти. Причина, по якій закрилки могли спрацювати позаштатно, поки не встановлена».
Версія про нештатної роботи закрилків озвучувалася представником Мінтрансу. Проте один з льотчиків, більше 10 років пролітав на Ту-154, розповів, що на цьому літаку встановлена слідкуюча система, яка контролює випуск і прибирання закрилків. Інший наш експерт, у минулому так само пілот Ту-154, підтвердив інформацію, проте, враховуючи нові дані – попередню розшифровку «чорних ящиків», розвинув цю тему більш широко.
Він пояснив:
– Якщо відбувається рассогласованний випуск закрилків – один виходить швидше, інший повільніше, або заклинив з якихось причин – заклинив закрилок залишається в тому положенні (воно вимірюється в градусах) в якому і застряг. Тобто система відрубує всі електродвигуни, які застосовуються для випуску і прибирання механізації (закрилків). При цьому справний закрилок ця система спостереження випускає, чи прибирає саме на той самий кут, на якому залишився заклинив закрилок. У деяких у зв'язку з цим виникло питання: а чи можливо, що розбився «Ту» був настільки старим, що не був обладнаний такою системою? Немає. Я літав на цьому літаку і можу сказати, що лише на самих перших Ту-154 її не було. Пізніше пішли літаки з позначеннями Ту-154А, потім «А-1», «А-2», потім – Ту-154 Б і т. д. Останні модифікація з позначенням «М». І на всіх стояла ця система. Так чому-ж один із членів екіпажу у своїх останніх словах лає закрилки? Думаю, він у цей момент як раз зрозумів, що зробив помилку.
Далі експерт пояснює:
– Перемикач збирання і випуску закрилків знаходиться в цьому літаку вище лобового скла кабіни екіпажу, щоб і командир і другий пілот могли до неї дотягнутися. Якщо пілотує командир корабля, то механізацію випускає другий пілот, якщо пілотує другий пілот, то перемикачем керує вже командир. В перемикачі є такі пази, де в трьох різних положеннях стопориться перемикач: «закрилки-15», «закрилки-28» і «закрилки-45». І ось коли командир рулить на зльоті, він дає команду: «закрилки-28». Другий пілот ставить їх у злітне положення. Літак (це, щоправда, залежить від польотного ваги) відривається від землі на швидкості 270-290 км на годину. Потім, коли йому потрібно перетнути висоту 120 м і піти вище, він розганяється до швидкості не менше 330 км на годину і тоді дається команда на прибирання механізації. Тобто з положення «закрилки-28», перемикач ставиться в положення «закрилки-15». А літак тим часом продовжує розгін. Але бували такі випадки, особливо якщо бовтанка в повітрі – коли замість «закрилки-15» перемикач випадково, помилково, ставили в положення «0». Це, звичайно, припущення, але ось уявіть: з «28» закрилки відразу прибираються на «0». А при цьому швидкість польоту на «чистому крилі», тобто коли вже повністю прибрана механізація, не забезпечена. В результаті літак виходить на критичний кут атаки, при якому можливо звалювання у штопор. Якщо сталося щось подібне, то це однозначно можна розцінювати як помилки екіпажу.
Ще один наш експерт-льотчик описує можливу ситуацію в кабіні Ту-154 так:
– Якщо закрилки почали забиратися не синхронно, то справа тут не в тому, що недостатньо підйомної сили. Її достатньо. Просто різниця підйомних сил на лівому і правому полукриле призводить до того, що інтенсивно розвивається кут крену. Якщо відразу ж на це не зреагувати, то далі вже нічого не зробиш, так як швидкість зростає і відповідно зростає різниця підйомних сил на полукрильях і навіть ходу рулів вже не вистачить для компенсації. Саме тому на всіх літаках встановлюють механізми, які обмежують прибирання механізації, якщо йде її неузгодженість. Однак, судячи з розшифровки переговорів, яка з'явилася в ЗМІ, там, можливо все було ще гірше: пілоти замість шасі прибрали закрилки... І повбивалися. У цьому випадку там взагалі без варіантів...
