/Приносимо вибачення за не нормативну лексику/
Через пару днів після катастрофи ТУ-154 в Адлері (25 грудня 2016 р.) начальник Служби безпеки польотів авіації ЗС РФ Сергій Байнетов заявив:
"Для детального вивчення даних роботи літака Ту-154 Міноборони РФ, що розбився в Сочі, і аналізу його роботи, необхідно не менше 10 діб", передає Ukr.Media.
Пройшов вже місяць з часу катастрофи ТУ-154. Ніяких новин і через місяць не надійшло. Спочатку висунули 15 причин катастрофи. Потім знизили до 7.
Коли 1 вересня 1983 року над Сахаліном, над морем радянським винищувачем був збитий південнокорейський лайнер Boeing 747, він увійшов у воду приблизно на тій же швидкості (близько 700 кілометрів на годину). Потім його уламки діставали рятувальної служби Кореї та Америки. Тоді не було знайдено жодного тіла і навіть жодного фрагмента. Взагалі нічого. Знайшли костюми, комбінезони - і все. Тіла, що перетворилися в желе, просто вимилися з одягу водою. Таким чином, сумна церемонія прощання проходила і тоді, і зараз, з порожніми трунами (ну, може бути, з якимись слідами від тіл), свого роду кенотафами.
З приводу знайдених тіл слід сказати особливо. Насправді там не залишилося не тільки тіл, але навіть і так званих "фрагментів тіл". Експертиза необачно повідомила, що удар літака об воду стався на швидкості 510 кілометрів на годину. Це швидкість, при якій при вході у воду виникає величезне негативне прискорення понад 100 g, що розпорошують, розбризкує тіло (включаючи кістки), що складається на 80% з води у щось на зразок медузообразного слизу. Ось одяг може залишитися. І документи в кишенях. При цьому в пресу не раз вкидали таку безглуздість:
Однак, судячи з усього сталося щось гірше, ніж неймовірна дурість недотеп-пілотів, яких ставлять на ответственнейший "ідеологічний і символічний рейс" і навіть гірше, ніж "звичайний теракт".
А саме: в списку загиблих спочатку був вказаний генерал-лейтенант Володимир Івановський. Йому 49 років, у серпні минулого року він був призначений начальником військової поліції. Через кілька днів це ім'я зникло зі списку загиблих. Такі чини ніколи не літають у відрядження самі по собі - вони завжди супроводжуються цілою групою офіцерів. Ось як про це епізоді повідомив вельми інформоване А. Венедиктов:
"У літаку, незважаючи на те, що людину зі списків вилучили, загинув начальник військової поліції генерал Івановський. У всякому разі, не з'являється він з тих пір ніде – ні там, ні тут. Тобто туди летіло, цим літаком, мабуть, можливо, керівництво ось цих наземних спеціальних військ. Ми говоримо про ансамбль Александрова, про Лізу Глінку. Ми чомусь не говоримо про тих військових, які там загинули".
У списку пасажирів звалився борту Ту-154 теж перебував глава військової поліції Міноборони Росії генерал-лейтенант Володимир Івановський.
І раптом ім'я генерала Іванівського зникає звідусіль. Був він у літаку чи ні? Родичі генерала (не названі) сказали, що в останній момент (мабуть, перед самою посадкою) генерал передумав летіти і залишився в місті. Ось так от взяв і передумав. А його група супроводу? Про неї взагалі нічого не відомо.
"25 грудня 2016 року ЗМІ повідомили, що Іванівський міг перебувати на борту розбився під Сочі літака Ту-154, проте родичі генерала повідомили, що він на рейс не потрапив, в останній момент залишившись в Санкт-Петербурзі".
Добре б дати йому слово або хоча показати дивом уцілілого генерала. Але... не показують.
Попався і такий запис в одному з блогів:
"Схоже, що генерал-лейтенанта Володимира Сергійовича Іванівського та його команду підсадили в Сочі.
Власне, тільки в цьому я бачу причину того, що на будь-який серйозний аналіз сочинської аварії/диверсії в ЗМІ наклали заборону".
Між тим, крім домислів є і абсолютно офіційні повідомлення, побічно підтверджують відрядження високих чинів в Алеппо. Ось вони:
"Міноборони РФ до кінця грудня відправить у відрядження до Сирії два батальйону спеціального призначення «Схід» і «Захід», дислокованих в Чечні. За деякими даними, наприкінці листопада ці підрозділи були переформовані в батальйони військової поліції, які проходили спеціальну підготовку до подальшої відправки в Сирію. Військовослужбовці вже отримали червоні берети, наплічні знаки ВП і поголили бороди.
Передбачається, що зведений загін буде виконувати функції військової поліції, охороняти російську авіабазу Хмеймим і діяти виключно на територіях, звільнених сирійською армією. До складу загону увійшли не тільки вихідці з Чечні, але і їх товариші по службі інших національностей.
Враховуючи, що у чеченського спецназу великий досвід ведення антитерористичних операцій, відправка двох батальйонів спеціального призначення «Схід» і «Захід» в Сирії виглядає цілком природно. Особливо «Схід» має великий досвід подібних спецоперацій. За офіційною версією Міноборони РФ, бійці будуть займатися охороною бази Хмеймим, однак, на думку військового експерта Володимира Язикова, є припущення, що крім цього, вони будуть там займатися ще й якимись контртерористичної завданнями. При цьому, як уточнив співрозмовник видання «Дзвін Росії», мова не йде про участь в наземній армійської операції.
«Щоб мінімізувати повторення ситуації з обстрілом російського військового госпіталю, коли вогонь коригував бойовик, чеченський спецназ може почати працювати за таким терористам, які під виглядом мирних жителів, збриваючи бороди, будуть намагатися вести різну партизанську діяльність в Алеппо. Два батальйони високопрофесійних бійців використовувати тільки для охорони бази в Хмеймим, навряд чи стануть, — для цих цілей є звичайні солдати. Тренувальна база в Чечні є однією з найкращих у світі центрів по боротьбі з контртерористичної злочинами та підготовці таких бійців, тому ці специ мають дуже хорошу бойову та фізичну підготовку і натаскані на виконання певних бойових завдань», — пояснив військовий експерт. http://kolokolrussia.ru/orujie/bezborody-specnaz-iz-chechni-budet-navodit-ujas-na-boevikov-v-sirii
Звернемо увагу ще раз на те, що ці два чеченських батальйону спрямовані в Сирію саме як підрозділи військової поліції - тобто, по відомству начальника військової поліції Іванівського.
У світлі сказаного більш достовірно виглядає повідомлення, яке навів у своєму блозі хтось, який ховається під ніком Yamaha3. Воно настільки сенсаційно, що досить широко розійшлася по мережі.
Ось що пише цей Ямаха 3:
Казка про Ту-154Б2 RA-85572
1. Офіційно розбилося 92 людини, у казці -163, з них 23 льотчика, що летіли на зміну в Хмеймим, 17 авіатехніків і інженерів, 3 генерала, 25 фахівців СЗГ. (снайпери, авианаводчики, оператори БЛА, і. т. д.), 6 осіб - ФСО.
2. Ансамбль Александрова і доктор Ліза були лише прикриттям, ширмою, для перевезення основної поставки.
3. Спецгруз - ракети до ПТРК "Корнет", 120 од., з них з експериментальної бойовою частиною - 20 шт., патрони 338 Лапуа -30000 шт, Баррет 10.5 мм - 10000 шт, 408 Chey Tac-40000 шт, грошові кошти, долари США - 332 000 000.
У сочі підсіло 2 генерала і 6 супроводжуючих вантаж осіб (ФСТ) прибулих відразу після наради у Путіна.
Виліт з Москви спеціально був спланований на 2 години ночі, хотів "проскочити".
Не "проскочили" )))
Комерційна навантаження Ту-154 - 18 тонн.
163 особи (з розрахунку 80 кг/ос) - приблизно 13 тонн
70 000 патронів (БЕЗ шухляд) - приблизно 1 300 кг
ракети 120 шт - 3960 кг
Разом - приблизно 18 тонн 300 кг
плюс гроші, плюс ящики, мінус "зайва" горючка.
80 000 патронів перерахованих типів, без ящиків, важить приблизно 4 тонни. Гроші важить 3.32 тонни (без упаковки). У пасажирів, напевно, і багаж якийсь з собою був, ну, припустимо ще 1.3 тонни. Разом: 13+4+3.32+1.3+3.96=25.58 тонн.
Це означає, що при штатній навантаженні 18 тонн реальна завантаження літака становила 25, 58 тонн, тобто перевантаження виявився 7,58 тонн, що дуже значно і небезпечно. Якщо далі припустити, що в поспіху вантаж як слід не закріпили і він при зльоті і підйомі носа зрушився до хвоста, то причина катастрофи легко з'ясовна.
Чому офіційно влади не можуть визнати названу вище причину катастрофи? Ну, це ясно. Тому, що це означало б офіційне визнання втягування в Сирії збройних сил Росії в наземні операції. Тобто, те, що завжди заперечувалося. Навіть не з якихось стратегічних міркувань, а щоб не розбурхувати спогади про Афганістан і тієї ролі, яку інтернаціональна допомога декханам зіграла в розвалі СРСР. Гарна аналогія, ну її.
Є і ще чисто технічні міркування про те, що ніякої дозаправки Ту-154 в Сочі не вимагав. Він легко міг з підмосковного Чкаловського долетіти до бази Хмеймим в Сирії.
Давайте подивимося на мапу:
Прямий курс через Чорне море і дружню Туреччину - 2270 км. Якщо летіти через Каспій-Іран-Ірак, то до Сирії 3,400 км. Дальність польоту ТУ-154М з максимальною комерційної навантаженням 3900 км , що з запасом вистачає для будь-якого маршруту від Чкаловської до бази Хмеймим в Сирії. Тоді навіщо була ця посадка в Сочі (Адлері)? Тільки для завантаження військової техніки і боєприпасів.
Ну і остання причина - помилки пілотів. Звичайно, вони були. Найголовніша - яким чином командир (КВС) дозволив незаплановану дозагрузку літака в Адлері? Чому погодився на зліт з таким перевантаженням? Не перевірив закріплення вантажу і його центрування?
А коли за рахунок скочування вантажу в хвіст тангаж збільшився, ніс задрался догори, то дії пілотів з закрилками були неточними і остаточно привели до катастрофи.
Насправді версія про теракт не так вже далека від істини. Таке незаплановане перевантаження - це майже диверсія, а диверсія це свого роду теракт.
Останні слова "Не вбивайте" кричить 23-річний стажер, що виконує в цьому рейсі роль другого пілота. Ці ж слова кричали і всі пасажири. Ось тут можна почути всі ці крики в реальному звучанні:
Останній запис переговорів з чорного ящика і модуляція падіння Ту-154 рейсу 612 Анапа Петербург
Смерть всіх учасників польоту і тоді, і зараз під Сочі була миттєвою і безболісною. Бо руйнування тіла відбувається швидше, ніж нервовий больовий сигнал встигає дійти до мозку. Мир їх праху і духу.
