Авіаційні диспетчери Канади, Ісландії і Великобританії в тестовому режимі почали використовувати технологію автоматичного залежного спостереження-мовлення (ADS-B, АЗН-В) для спостереження за літаками, які здійснюють перельоти над Північною Атлантикою. Як повідомляє Flightglobal, за організацію спостереження відповідає компанія Aireon, яка завершила налаштування комунікаційних супутників Iridium Next на прийом сигналів АЗН-В лютому 2019 року і запустила систему залежного спостереження 2 квітня, інформує Ukr.Media.
Більша частина повітряного простору над Атлантичним океаном не має радіолокаційного покриття і тут диспетчерський контроль над літаками практично не здійснюється. Через це літаки, що виконують трансатлантичні перельоти, змушені літати за заздалегідь визначеними повітряними коридорами, які не завжди можуть бути оптимальними з точки зору витрат палива і пілотування. При цьому під час польоту над Атлантикою льотчики зобов'язані кожні 10-15 хвилин повідомляти про поточне місцезнаходження літака.
АЗН-В - супутникова система спостереження за повітряним рухом. Вона являє собою GPS-приймач, що визначає місцеположення літака і параметри його польоту, а також набір прийомо-передавачів. Останні транслюють дані про літако-мережу наземних станцій і супутників Iridium Next, які вже передають їх диспетчерським службам та іншим літакам. Крім того, АЗН-приймає інформацію і про погоду на маршруті польоту літака. В системі АЗН-В затримки в оновленні інформації про літаки становлять не більше 11 секунд.
За оцінкою Aireon, після повного введення в дію АЗН-загальні ризики, пов'язані з перельотами через Атлантику без диспетчерського супроводу, знизяться на 76 відсотків. Сьогодні над Північною Атлантикою, найбільш завантаженим з точки зору перельотів районом щороку здійснюються в середньому 500 тисяч перельотів. Як очікується, цей показник до 2030 року зросте до 800 тисяч. Зараз близько 95 відсотків усіх літаків, які виконують польоти над Атлантикою, вже обладнані системами АЗН-Ст.
Технологія АЗН-поступово вводиться в дію по всьому світу протягом останніх кількох років. У США абсолютно всі пасажирські літаки повинні отримати системи АЗН-до 1 січня 2020 року, а в Європі - до червня.
Раніше повідомлялося, що маршрути пасажирських літаків над Північною Атлантикою в майбутньому стануть прямішими, завдяки чому на перельоти із США до Європи і назад буде йти менше часу. Це стане можливим завдяки використанню систем автоматичного залежного спостереження-мовлення.
