Чим ми дихаємо під час польоту? На висоті 10 тис. м, де літають літаки, атмосферний тиск дуже низький, дихати людині там просто неможливо. Цей факт є причиною, чому системи життєзабезпечення в літаку є критично важливими, інформує Ukr.Media.
Без них, на такій висоті, людина втратила б свідомість за лічені секунди через гостру гіпоксію (нестачу кисню). Завантажувати на борт стиснене повітря в цистернах — неприпустима розкіш. Основна причина, чому не використовують балони зі стисненим повітрям, — це їх величезна вага та об'єм, які значно зменшили б корисне навантаження літака (кількість пасажирів чи вантажу) та збільшили б витрату пального, тому членам екіпажу та пасажирам доводиться задовольнятися повітрям, що надходить у салон ззовні. Але як.
Завдяки технологіям
Система кондиціонування в лайнерах влаштована наступним чином: повітря, що потрапляє в двигун, ділиться на дві частини, які надходять у його внутрішній та зовнішній контури. У першому знаходиться компресор, що стискає та нагріває повітря. Далі воно виводиться в салон через спеціальні фільтри, радіатори та турбохолодильник, очищаючись та охолоджуючись. Це "повітря з двигунів" називається "bleed air" (зливне повітря). Воно береться з секції компресора двигуна, де повітря вже сильно стиснене і нагріте (може досягати 200-500°C). Саме тому потрібні радіатори та турбохолодильник, щоб зробити його придатним для дихання. Сучасні літаки (наприклад, Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350) відходять від прямого використання "bleed air" для салону, використовуючи електричні компресори для нагнітання повітря ззовні, що може покращити якість повітря.
Спеціальна система контролює температуру та тиск повітря, що надходить у салон. Ця система підтримує не лише комфортну температуру, але й забезпечує постійний обмін повітря. Повітря в салоні оновлюється повністю кожні 2-3 хвилини. При цьому частина повітря (зазвичай близько 50%) рециркулює, проходячи через дуже ефективні HEPA-фільтри. Ці фільтри затримують до 99.97% частинок розміром до 0.3 мікрона, включаючи бактерії та віруси.
Тиск у салоні літака відрізняється від звичного: він такий же, як на висоті близько 2500 м над рівнем моря. Це потрібно, щоб зменшити навантаження на фюзеляж. Тиск на висоті 2500 м становить близько 75% від атмосферного тиску на рівні моря. Це означає, що кожен вдих містить приблизно на 25% менше молекул кисню. Такий тиск створює значний перепад із зовнішнім атмосферним тиском на висоті 10 тис. м, але він все одно набагато менший, ніж якби тиск у салоні був як на рівні моря (це вимагало б значно міцнішого і важчого фюзеляжу).
У процесі польоту тиск у салоні змінюється, через що у багатьох періодично закладає вуха. Найбільші зміни тиску відбуваються під час набору висоти (тиск зовні падає, в салоні підтримується, але повільно знижується) та особливо під час зниження (тиск зовні швидко зростає, в салоні також зростає, але з затримкою). Закладання вух відбувається через різницю тисків між зовнішнім вухом та середнім вухом, розділеним барабанною перетинкою. Євстахієва труба має вирівнювати цей тиск, але іноді їй потрібна допомога.
А якщо в двигуні проблеми, наприклад пожежа? У цьому випадку дим у салон не потрапить, подача повітря відключиться автоматично, або це зробить пілот.
При зниженні тиску в салоні до критичного рівня спрацьовує датчик, і випадають індивідуальні дихальні маски. В них кисень надходить з хімічних генераторів, розташованих над рядами крісел. Їх ресурсу вистачить на 10 хвилин, за цей час пілот повинен знизити висоту до рівня, де повітрям за бортом можна нормально дихати.
