Залізничний вокзал і його околиці завжди були важливою частиною міста. Зараз в районі вокзалу вже не прийнято гуляти елітній публіці, а в минулі часи тут будувалися кращі будинки і найдорожчі ресторани і гуляли найімпозантніші пані та панове Катеринослава. Навколишні будинки вражали своєю пишністю і багатим оздобленням фасадів і були архітектурною окрасою міста. Ми пропонуємо пройтися привокзальною частиною міста, щоб побачити хоча б частину колишньої краси і дізнатися, що тут було раніше.
Пожежна і поліція в одному флаконі
Починаємо шлях від найстаршої пожежної частини в Дніпропетровську на вулиці Савченка, 2. "Побудували її в 1882 році, – розповідає екскурсовод-краєзнавець Євген Нікітін. – Архітектор Фердинанд Гаген поєднав тут пожежну і поліцейську частини". Двоповерхова пожежна частина з каланчею, прибудованими стайнями, казармою городових, будівлею для утримання арештантів, сараями для сіна та дров – так спочатку виглядало це місце. У 1970-і на місці старих гаражів збудували новий корпус, де досі розташовується гараж обладміністрації.
Перші квартири в кредит
Далі вирушимо до першого в Катеринославі дому, де можна було купити квартиру в кредит (вул. Комсомольська, 74). "Це так званий будинок Педо, розшифровується як Перше Катеринославське домобудівне суспільство, – розповідає екскурсовод. – У місті в XX столітті будинки не купувалися, а орендувалися. Ідея побудувати кооперативний будинок виникла як реакція на величезне зростання цін". Городяни зрозуміли, що квартира в кредит буде істотно дешевше знімних апартаментів. До будівництва на місці будинку був Казенний сад. Будівництво кооперативу почалося влітку 1910. Квартири були трьох- і шестикімнатні. У ті часи будинок складався з чотирьох корпусів і 52 квартир. У кожній обов’язково були парадні і чорні сходи, кімната для прислуги. У будинку була своя котельня, пральня, холодильні камери, зал загальних зборів, а одне приміщення здавалося під м’ясну і бакалійну торгівлю. Під час війни згорів найбільший, північний корпус. У мирний час його відновлював завод ім. Петровського, планування і фасад практично не змінилися. Вигляд будівлі серйозно змінився в 1980-х рр., коли реконструювали ще два корпуси. Після цього квартир у будинку стало більше, а його зовнішній вигляд – набагато простіше.
Цирк згорів від любові
Проїдемо на вул. Шмідта, 5, де травою і деревами заростає Радянський цирк. Спорожніла будівля із зіркою на даху самотньо стоїть уже 54 роки. "Будівля в стилі сталінського ампіру за проектом київського архітектора Жукова вміщувала близько двох тисяч глядачів, – розповідає екскурсовод Євген Нікітін. – Металевий купол цирку всередині покрили дерев’яними щитами і просоченими спеціальною речовиною підкладками. Це рятувало дах від нагрівання в спеку, а артистів від травм". Арену висвітлювали вісімдесят прожекторів. За легендою, цирк підпалив ревнивець, закоханий в одну з гімнасток. Вона не відповіла йому взаємністю і закрилася у гримерці зі своїм коханим. Пара загинула, хоча інших артистів і тварин врятували. А будівлю використовувати перестали.
Шедевр академіка Бекетова
Щоб відволіктися від трагічної історії, пройдемо на проспект Карла Маркса, 108. Будівля Придніпровської залізниці вважається шедевром архітектора Олексія Бекетова. "Побудовано його в 1905-1907 рр. в стилі модерн, – оповідає екскурсовод. – Настільки велична будівля тоді вважалася найкрасивішою у цій частині Катеринослава – рясний декор, герб губернії на пілонах вище третього поверху". Зараз від колишньої пишноти мало що залишилося – в 1930-х надбудували четвертий поверх і частина архітектурних прикрас просто знищили. Під час війни будівля повністю згоріла, а відбудували її в досить спрощеному вигляді. Ознаки стилю модерн були в більшій степені стерті, фасади спрощені, декор мінімалізувати, але все одно на тлі навколишніх будинків споруда виглядає переконливо. А ось архітектор Бекетов помер в окупованому Харкові в 1941 році.
На вокзалі був імператор
Все наше життя складається із зустрічей і розставань, тому в даній прогулянці ми просто не можемо обійти стороною залізничний вокзал. "Він був відкритий в 1884 році за проектом інженера міністерства шляхів сполучення Верховцева, – розповідає Нікітін. – Будівля в пишному неорусском стилі, фасад прикрашають масивні вежі у вигляді терема з ганком з боків, присутні декоративні елементи в стилі давньоруського зодчества". Поруч будувалися модні ресторани, і катеринославські тусовщики облюбували цей район для нічного життя. Також на вокзалі була прибудова для прийому царських персон – в 1913 році тут був імператор Микола II. Всю велич вокзалу знищили Велика Вітчизняна війна і нальоти ворожої авіації. Вокзал був відбудований в два рази більше, вже в дусі сталінського ампіру. Красивою зробили внутрішню обробку: дубові меблі, мармур з Уралу і Ленінграда, розкішна люстра. Останній раз вокзал реконструювали в 2003 році.
Єдиний розвідний міст
На завершення пройдемо до найстарішого і єдиному розвідного в Дніпропетровську Амурському мосту. "15 прольотів з’єднують район Амур з правим берегом, це один із найбільших мостів в Україні, – розповідає краєзнавець Нікітін. – Проект моста розроблявся відомим мостобудівником Белелюбського". Відкриття моста відбулося в 1884 році, на нижньому ярусі була одноколійна залізниця, на верхньому – дорога для пішоходів. Це був найдовший міст в Росії і одна з головних визначних пам’яток міста. У 1935 році по ньому пустили трамвай, а через 10 років після війни, в 1955 році, відбудували заново. Від минулого тут залишилися лише опори – міст зробили розвідним. А поки йшло будівництво, був тимчасовий міст на дерев’яних опорах. У 1977 р поруч з мостом побудували ще один – одноярусний, для пропуску поїздів.
