Сім років тому компанія Nissan показала світу, яким має бути ідеальний компактний кросовер. Проєкт P32L - Qashqai - був сміливим ходом, і ні у кого не було впевненості в його майбутньої популярності. Але японці, що називається, потрапили в яблучко, зробивши « Кашкай » одним з найбільш вдалих маркетингових продуктів сучасності. Qashqai виявився настільки хороший, що навіть зараз, на заході своєї кар'єри, продається як і раніше в рекордних кількостях. Чи не зарано випускати друге покоління моделі? Чи є сенс бігти попереду паровоза?
Головне враження - Qashqai вже знає, що таке спадкоємність. Принаймні, він також непомітний в потоці автомобілів, як і раніше. Здавалося б, нове покоління машини, яку в усьому світі розкуповують « пачками », незмінно повинно викликати інтерес хоча б у деякої кількості потенційних власників. Тим більше що кузов « Кашкая » став трохи рельєфніше, «оптика » загострилася і заграла світлодіодами, а в обробці з'явилося більше хрому. Але ні, на Qashqai і раніше ніхто на дорозі не звертає уваги. Невидимка. Привид. Фантом, що поглинув два мільйони покупців по всьому світу.
Стиль попередньої моделі витриманий суворо. Ніяких надмірностей, ніякого непотрібного блиску. Подібні пропорції, знайомий силует. « Кашкай » став всього на 47 мм довше, на 20 мм ширше і на 15 мм нижче, а колісна база підросла на 16 мм. Зате аеродинаміка покращилася значно. Коефіцієнт аеродинамічного опору нового кузова дорівнює 0,32. На автомобілях з турбодизелем на механіці ( забігаючи вперед, в Росії таких не буде) встановлюється навіть система активних заслінок (Active решітка затвора), які закривають радіатор на швидкості вище 30 км / год і відкривають тільки при необхідності охолодження.
Всього дві більш рельєфних лінії, а скільки емоцій вони надають Qashqai! Підвіконна лінія тепер злітає від задніх дверей ще крутіше. Так більше динаміки в статиці.
Новий Qashqai настільки близький по зовнішності до попередника, що мимоволі замислюєшся : а чи не обдурили нас в черговий раз, видавши глибокий рестайлінг за абсолютно нову модель? Цього разу все чесно. Кузов нового кросовера вийшов легше в середньому на 40 кг. Він побудований на новій модульній платформі CFM, на якій у тому числі будуть збирати і « старший » X - Trail. До речі, семимісцевою модифікації « +2 » у « Кашкая » більше не буде. Семимісцевим тепер зможе бути тільки X - Trail.
Ззаду « Кашкай » може нагадати відразу кілька сучасних кросоверів. Образ вельми збірний. І водночас максимально впізнаваний. Приємний парадокс від дизайнерів Nissan.
« Модульні » автомобілі, побудовані на платформі CFM, будуть дуже « гнучкими ». Нам не забули показати це відразу ж на прикладі Qashqai: кросовери для європейського ринку оснащують напівзалежної задньою підвіскою ( передньопривідні ), адже всі російські модифікації отримають незалежну многоричажку. Як і в Європі, у нас з'явиться і модифікація з новим турбодизелем 1.6 DCI ( 130 к.с., 320 Нм) - передньопривідна з варіатором і повнопривідна на механіці, а також передньопривідний кросовер з новим бензиновим турбомотором 1.2 DIG -T ( 115 л. с., 190 Нм) на « ручці ».
Платформа CFM альянсу Renault-Nissan.
Структура CFM не є платформою в звичному розумінні цього слова. Ця технологія включає в себе п'ять основних модулів: відсік двигуна, кокпіт ( пасажирська частина), передню і задню підвіски і електронну складову. Модулі можуть бути декількох видів, для різних типів кузова ( хетчбек, позашляховик, кросовер, мінівен ). Деталі цього « конструктора » можна поєднувати в найрізноманітніших варіантах. Renault -Nissan планує до 2020 року випустити 14 моделей на платформі CFM.
Про безступінчатим трансмісії Xtronic варто сказати особливо. У поєднанні з єдиним доступним у нас турбодизелем 1.6 DCI встановлюватиметься неабияк « перепрошитий » агрегат. « Крім більш плавних « перемикань »він здатний дуже достовірно імітувати « ступінчастість роботи звичайного "автомата", - каже мені Пітер Браун, менеджер відділу випробувань і дослідження автомобілів з європейського технічного центру Nissan, головний з техніки в новому Qashqai, - «За еталон при розробці ми брали зразково налаштований Multitronic від Audi ». Ось як! Унікальне єдність думок! Дійсно, варіатор, наприклад, на Audi A4 працює прекрасно. А ще він казав, що ця сама « ступінчастість » - крок виключно в бік Європи. Японці давно вже звикли до безступінчатим трансмісіям, заганяються стрілку тахометра в червону зону при інтенсивному розгоні. Ну що ж, спасибі. Залишилося перевірити, чи не перебільшив чи Пітер Браун достоїнства нового Xtronic?
Крен у Qashqai мінімальні для кросовера. Кермо настільки пружний, що деяким панночкам може не сподобатися. Поведінка в поворотах однозначно. Чи не азартно і не зовсім вже прісно. Однозначно. Це потрібне слово.
Знаєте, трансмісія і справді вийшла класною. Особливо у поєднанні з дизельним двигуном, якому нема потреби викручуватися в дзвін, щоб вийти на обороти максимального обертового моменту ( для даного агрегату - 1750 об / хв). Двигун і варіатор дуже органічно один одного доповнюють. При цьому варіатор дійсно працює як « автомат», тільки дуже плавний. Він добре адаптується до манери їзди і цілком стерпно дозволяє гальмувати двигуном. Як би не вийшло так, що « ніссанівці » хлопців із « Ауді» перехизувалися. Знову біжать « попереду паровоза »?
Не можна сказати, що попередній Qashqai був наділений якоюсь надприродною плавністю ходу. Зараз підвіска працює тихіше, але налаштована така її версія (з напівзалежної балкою ззаду) трохи жорсткіше. Цікаво, як буде на «незалежних» російських автомобілях?
Раз вже ми почали говорити про турбодизельной модифікації, то не можна не згадати про новий моторі. «Один - і -шість » це, звичайно, так собі Об'емчик. Понад півтора тонн спорядженої маси для нього нелегка ноша. Начебто турбодизель зовсім неголосний, плавний, і тяга є, і варіатор щосили намагається оптимальніше її використовувати, але біжить такий « Кашкай » не дуже охоче. Запасу немає, особливо на високих швидкостях. Версія з повним приводом на механіці « за паспортом » виявляється на 0,6 секунди швидше ( 10,5 до « сотні »). Це буде самий шустрий Qashqai. Але такого на європейській презентації нам «помацати» не дали. Як не дали протестувати і автомобіль з « російським » дволітровим 140 -сильним двигуном від минулого Qashqai, але ж тільки на такий автомобіль можна буде встановити підвіску з активними амортизаторами активність Ride Control.
З двох турбодизельних версій і однієї бензинової, що вдалося відкатати, ми б однозначно вибрали новий дизель 1.6 DCI. Причому на вариаторе. Навіть без повного приводу. Аж надто хороша трансмісія вийшла.
Зате вдалося протестувати « початковий » для російського ринку передньопривідний Qashqai з новим бензиновим « даунсайзінговим » турбомотором 1.2 DIG -T. Двигун цей витісняє старий 1,6 -літровий атмосферник, який при такій же ( 115 к.с.) потужності видавав на 30 Нм менше тяги, був більш « брудним» і споживав більше палива.
Ось вже, дійсно, початковий рівень. Так, в місті з цим двигуном - ніяких проблем. На перших трьох передачах потужності вистачає, і в потоці кросовер відчуває себе цілком у своїй тарілці. Сухий, тріскучий голосок навіть трохи підстьобує до активної їзди. Але на швидкостях за 100 км / год двигуна реально не вистачає, потрібно запекло роздумувати над кожним обгоном. Можна, звичайно, « опуститися » до третьої передачі і під вереск « газонокосарки » з натугою обігнати небудь Mercedes - Benz W124 25 -річної давності, але механізм перемикання механічної трансмісії не ідеальний (з довгими ходами ), і « заважати » ім передачі туди-сюди постійно не хочеться. Чи варті Євро - 5 + і заявлені 5,6 літрів витрати на « сотню » подібних знущань - велике питання. Втім, і попередній « Кашкай » з мінімальним двигуном був далеко не пронозою.
На жаль, європейська тематика тесту не дозволила нам спробувати найактуальніші для Росії автомобілі - з повним приводом і незалежною підвіскою, а значить, і оцінити в дії роботу системи шасі контролю ( просунута ESP, що дозволяє краще гальмувати двигуном і пригальмовувати колеса, імітуючи блокування диференціала ). Тому поки інформація буде злегка неповноцінною. Але однозначно можна сказати, що « Кашкай » тепер їде по-іншому. На швидкості підвіска « пролітає » нерівності майже непомітно, але на малому ходу стає очевидно, що кросовер став жорсткіше. Зате крен тепер мінімальні. У поворотах « Кашкай » трохи... ні, не гарячіше, а тепліше, цікавіше. Причому рульове управління з електропідсилювачем краще тримати в режимі Normal, тому що в положенні Sport кермо стає нав'язливо важким, пропадає можливість адекватно сприймати інформацію. У « нормальному » режимі силовий фон пропадає, і управляти « Кашкаєм » стає простіше і веселіше. На європейських дорогах вся ця « скутість » навіть в кайф. Як буде на наших - покаже час. До того ж кліренс всіх « російських » кросоверів буде збільшений на 10 мм, а значить, і настройки підвіски виявляться трохи іншими. Тому остаточно говорити про те, як поїде « російський » Qashqai, поки ще все ж зарано.
Інтер'єр став по-європейськи серйозним. Але японська «вибірковість» відчувається. Так, наприклад, однаковий по виду пластик часто розрізняється по жорсткості; верх панелей дверей попереду м'який, а ззаду - жорсткий.
Задній ряд став всього на 10 мм вільніше по довжині. Але для двох там як і раніше місця цілком вистачає, а ступні ніг зручно розміщуються під подушками передніх крісел.
Салон став соліднішим, і якість « рівня життя » в ньому відчутно підвищилося. Ніякої « игрушечности » трехспицевого керма, легковажності « пелюсток » повітропроводів або топорщащегося з панелі куцого екрана. Тут все тепер, швидше, по- європейськи. Плавні, але строгі і вивірені лінії, лаконічна обробка, цифрова панель приладів, електронний ручник, зручні блоки « клімату » / мультимедіа та інтегрований в центральну консоль семидюймовий екран. Ну і, звичайно, все це доповнено неабиякою порцією високотехнологічних опцій на зразок системи кругового огляду ( Around View Monitor ), Nissan Connect з інтегрованими додатками для смартфонів, повністю світлодіодних фар, систем запобігання фронтального зіткнення, контролю рядності руху, автоматичного перемикання світла, розпізнавання дорожніх знаків і рухомих об'єктів.
У європейській специфікації багажник - зі спеціальним « підпіллям », відгородженим міцної полицею. Повний обсяг такого відділення - 430 л, але немає навіть « докатки ».
Qashqai подорослішав, але не зрадив собі. Кросовер оновився повністю, але при цьому зберіг характер попередника, став його справжнім наступником. Мабуть, тут вже можна говорити про « породі » - Qashqai непомітний, але завжди пізнаваний. А тепер ще й має якісним салоном, новими економічними моторами і, скажімо так, цікавим шасі.
Скільки доведеться нам заплатити за всі ці нововведення? Поки це питання відкрите. У Німеччині за « Кашкай » просять мінімум 19940 €. Але, враховуючи різницю в специфікаціях, це майже ні про що не говорить.
Тому поки небагато рано міркувати про те, біжать японці попереду паровоза чи ні. Якщо згадати, як сміливо « ніссанівці » запустили перший Qashqai - нікому невідому « звірятко », якийсь кросовер гольф- класу - то не покажеться дивним, що вони випускають нове покоління на піку популярності минулого. Ці хлопці точно знають щось таке про компактні кросовери, чого іншим, можливо, ніколи не дано зрозуміти...
