Компанія Mercedes-Benz провела краш-тест двохдверки Smart ForTwo нового покоління, яка була офіційно представлена 16 липня. Випробувачі не стали чекати результатів незалежних експертиз, наприклад від Euro NCAP, ADAC або IIHS. На відміну від цих організацій, які зазвичай розбивають машини о статичну перешкоду, німці зіштовхнули новинку з седаном Mercedes-Benz S-Class. Згідно з результатами, у пасажирів Smart є «відмінні шанси вижити», інформує Ukr.Media.
Машини зіштовхнули на швидкості 50 кілометрів на годину з лобовим перекриттям 50 відсотків — удар припав на водійську сторону. В обох машинах перебували по два манекени — «водій» і «пасажир». У «Мерседесі» не стали уточнювати масу тестових автомобілів, проте відомо, що під час удару вага «Смарта» становив 1124 кілограми, а «Мерседеса» — 2308 кілограмів. Тобто, S-Class переважив «опонента» більш ніж у два рази — співвідношення становило 1 до 2,1.
Що стосується матеріалів, які використовуються в конструкції обох машин, то у каркасі «Смарта» взагалі немає алюмінієвих елементів, а частка високоміцної, «ультра високоміцної» і горячепрокатной стали складає 51, 13 і вісім відсотків відповідно від усього каркаса. У «Мерседеса» ці ж значення відповідають показникам 55, 10 і 12 відсотків. Крім того, в конструкції S-Class присутній 14 відсотків алюмінію.
Дані про пошкодження, які були отримані машинами і манекенами в результаті удару, не представлені. Але німецька компанія запевняє, що поруч сиділи у дводверці манекенами залишилося неторканий простір, і у них були відмінні шанси на те, щоб вижити». «Мерседес» назвав цей результат хорошим і пояснив його використанням у конструкції високоміцної сталі, а також системами пасивної безпеки. До речі, подушка безпеки для колін водія в малолітражці входить в стандартне оснащення.
Окремим рядком німці згадали про свій фірмовий каркас Trіdіon Safety Cell, який застосовувався ще в «Смарті» попереднього покоління. Він був створений за зразком клітин безпеки, які використовуються в гоночних автомобілях. «Мерседес» запевняє, що ця конструкція може витримати до 3,5 тонн.
Однак висновки незалежних експертів щодо безпеки нового Smart можуть бути не такими райдужними. У 2007 році машина попереднього покоління отримала від Euro NCAP чотири зірки з п'яти за захист дорослих пасажирів. Правда, тоді випробувачі розбили машину без бічних подушок безпеки. Через рік американський страховий інститут IIHS все ж випробував «Смарт» з бічними подушками (це обов'язкове правило для краш-тестів США), і результат був краще — чотири зірки з чотирьох.
Все розставив по своїх місцях тест 2009 року, який так само, як і зараз, був проведений не з бар'єрами, а з цими машинами. IIHS зіштовхнув різні малолітражки з седанами, причому тоді «Смарту» теж дістався Mercedes-Benz — C-Class. Двухдверку підкинуло в повітря і розвернуло на 450 градусів. Приладова панель, рульове колесо змістилися вперед і вгору — в разі реальної аварії водій ForTwo міг отримати серйозні травми голови і ніг. Фахівці прийшли до наступного, досить очевидного висновку: «Великі за своїми габаритами автомобілі захищають пасажирів набагато краще, ніж компактні міські машини».
Дивно, але таке ж ув'язнення «Мерседес» зробив за результатами краш-тесту нового «Смарта»: «Аварія за участю машини, яка важче, може призвести до збільшення сили впливу на водія і пасажирів».
