Про те, як правильно готуватися до екстремальної погоди і не потрапити в ДТП, ми запитали у професійних автогонщиків.
Оглядовість насамперед
«Перша мета - забезпечити хорошу оглядовість. Бажано замінити повітряний фільтр в салоні, щоб стекла не запітніли і не ускладнювали тим самим видимість: при високій вологості та низькій температурі повітря це питання особливо важливе. Перед настанням холодів також варто змінити щітки склоочисника. Багато хто забуває, що їх потрібно міняти два-три рази в рік - чомусь водії готові їздити з одними і тими ж щітками по п'ять років».
«Нарешті, важливо залити правильну рідину яка омиває скло - не та, що продається в будь-якому продуктовому магазині і розрахована на температуру від -5 до -15 градусів, а справжню, на якій написано «-30». При дотриманні цих умов можна бути впевненим, що оглядовість в салоні не стане проблемою. Що стосується видимості зовні автомобіля, то тут важливо стежити за світлом фар. Зараз використовуються травмобезпечні пластмасові фари, які затираються від миття і дорожньої грязі. Якщо зробити полірування скла фари, її яскравість збільшиться, і дорогу буде краще видно в темний час доби. Тільки після цього можна говорити про підготовку водія».
Втім, до безпосередньої роботи над процесом управління доведеться перевірити ще пару речей. Першими в списку стоять шини. «При низькій температурі літня гума просто не може створити належного рівня зчеплення з дорогою. Багато вильотів і можливі вальсування на асфальті відбуваються із-за того, що замерзле літне колесо не в змозі забезпечити зчеплення». Найскладнішим для початківця водія може стати перевірка сходження-розвалу і регулювання амортизаторів, але ці завдання завжди можна перекласти на автосервіс.
Спочатку тренування, потім їзда
«Є просте правило: людина водить тим краще, чим частіше вона це робить. В Європі за останні кілька років збільшилася смертність при аваріях мотоциклістів вихідного дня. Так називають зрілу людину, яка вирішила придбати собі мотоцикл і використовувати його як іграшку, виїжджаючи тільки по вихідним. У цього водія немає напрацьованої моторики, яка могла б на підсвідомому рівні керувати його діями в непередбаченій ситуації. В результаті в критичній ситуації між прийняттям рішення і його фактичним виконанням проходить багато часу - на жаль, із-за цього можуть загинути люди».
Рецепт простий: не закидати водіння, а регулярно тренуватися. «Або їздите постійно, або не виїжджайте взагалі. Якщо ви сідаєте за кермо раз на два тижні або, приміром, тільки у відпустці за кордоном, це значно збільшує ризик аварій. Можна порівняти це з бойовими мистецтвами: у вас добре вийде відбити удар або поставити блок, тільки якщо ви займаєтеся цим хоча б чотири рази в тиждень по дві години в день. Коли сукупне повторення однотипних дій досягне десятків тисяч разів, у потрібний момент організм прийме рішення за вас».
Важливий момент: «Якщо ви не бачили снігу шість чи сім місяців, то з настанням зими необхідно виїжджати на майданчик, де можна спокійно адаптуватися до нових умов. Зрозуміло, головою ви розумієте, що відбудеться при різкому натисканні на газ, швидкому повороті керма - тому в подібних діях потренуватися повинен мій мозок».
«Будь-який рух, будь то управління гоночним автомобілем на автодромі або переміщення в щільному потоці на шосе, складається з двох компонентів: того, що ви думаєте про свою їзду, і того, що ви відчуваєте. І якщо першу частину можна розвинути чисто теоретично, то для другої необхідні ті самі повторення. Тільки коли ваш мозочок свикнется з залежністю автомобіля від рівня відкриття педалі газу і інтенсивності натискання на гальмо, ви станете більш безпечним водієм. Другу частину заочно вивчити не можна: тут допоможуть тільки кілометри і кілометри за кермом».
Остерігайтеся мостів
Навіть якщо на вулиці покладений чудовий асфальт, а дорожнє полотно очищено від снігу, це не гарантує вам безпечного водіння на всьому протязі маршруту. Мости - та сама точка, де рівень уважності доведеться потроїти. «На шосе під колесами може бути сухе і рівне покриття, то при заїзді на міст або шляхопровід вас може чекати ожеледь. Знизу конструкція продувається, і з-за присутності в повітрі вологи в цих місцях в першу чергу виникає полій. Це відноситься до всіх розв'язок, виїздів з тунелів та переїзди через річки - це місця підвищеної небезпеки».
Рекомендації для зниження аварійності прості та очевидні: «Правильно визначати дистанцію до попереднього автомобіля і вибирати потрібний темп руху в залежності від стану дорожнього покриття і погодних умов. Базові речі, які не зашкодить повторювати собі досвідченому водієві. Потрібно завжди ставити собі питання: а чи готовий я зупинитися, якщо прямо зараз переді мною виникне несподівана перешкода? Не варто їхати по трасі з високою швидкістю, якщо гальмівний шлях становить 200 з гаком метрів».
Найчастіше причиною аварій стає банальна неуважність. «При поганій погоді водії недостатньо обачні. Новачки часто боязкі - вони ще не повірили у себе. Але ще небезпечніше друга фаза, під час якої водій починає думати, що все вміє. Перша обережність у таких водіїв вже пройшла, а потрібний досвід ще не накопичився. У цей період людина починає їхати значно швидше, ніж раніше, - тут-то і виникають помилки, із-за яких страждають люди. Потрібно пам'ятати: розумний водій вийде з будь-якої складної ситуації, мудрий ніколи в неї не потрапить».
«Якщо ми виключимо ДТП, пов'язані з вживанням алкоголю і тим, що чоловік заснув та вискочив на смугу зустрічного руху, виявиться, що аварійні ситуації виникають тоді, коли автомобіль раптово починає вести себе нетипово. Таке трапляється через те, що водій вибирає швидкість, яка не відповідає погодним умовам, а при виникненні нештатної ситуації людина виявляється до неї не готова і в розгубленості випускає кермо і закриває очі. При цьому він натискає на газ тоді, коли потрібно гальмувати, або, навпаки, тисне на гальма, коли виправити ситуацію можна газом. Щоб виробити в собі правильний механізм поведінки на дорозі, потрібно займатися контраварійної підготовкою».
