Тому що торгувати ними вигідно. Аварійні авто купують задешево, ремонтують і напомаживають так, що фраза «стан нової» не ріже око. Цінник ставлять відповідний, передає Укрмедіа.
Недосвідчені покупці часто клюють на красивий фантик, додає азарту і класичний виверт: «За 450 хотів продавати, тобі за 420 віддам...» І тут бажання купити симпатичний автомобиль перевершує здоровий глузд.
Адже поруч стоїть чесний варіант, але у нього кузов в відколах, фарба потьмяніла, та й ціна вища... Зате всередині – здорове залізо, тільки як про це дізнатися?
Зазвичай відновлені машини продаються через авторинки професійними перекупниками, але підсунути биту може і звичайний продавець-приватник, та що там – навіть офіційний дилер. Відрізнити аварійний примірник насправді нескладно, і навчитися цього варто, як мінімум щоб добре поторгуватися. До того ж не всяка машина бита – це привід відмовлятися від покупки, і потрібно вміти відрізняти серйозну «кузовщину» від косметичного ремонту.
Ми попросили фахівців поділитися досвідом.
Підозріло гарний стан лакофарбового покриття
З ринковим автоторговцем Андрієм ми підходимо до чорної Lada-2110, і з відстані 10 метрів він укладає: «Цю не дивись. Вся морда» фарбована».
Навіть при акуратній експлуатації на кузові автомобіля появляються сколи: зазвичай вони концентруються на передньому бампері, решітці радіатора і капоті. У «вазиков» товщина і міцність лакофарбового покриття невеликі, так що «рябий» від відколів капот – нормальне явище. У розглянутого примірника з заявленим пробігом 75 тисяч кілометрів капот і бампер дивовижно чорні і, швидше за все, нещодавно перекрашивались.
Звертайте увагу на пороги – зазвичай вони покриті сіткою дрібних подряпин від взуття. Якщо з одного боку їх немає, це привід придивитися до порогів попильніше: можливо, їх фарбували.
Нерівні кузовні зазори
Напівкустарний ремонт часто видає «кривизна» кузова, яка особливо помітна в місцях з'єднання панелей. «Важлива не стільки абсолютна величина зазору, скільки його рівномірність за довжиною і різниця з зазором на симетричному боці автомобіля, – каже майстер кузовного цеху Вадим Бестемьянов. – У російських машин зазори зазвичай більш криві вже з заводу, але якщо де-то влазить в палець, а трохи нижче деталі коштують чи не внахлест, це битий примірник».
Подивіться на фотографію: гуляє зазор між кромкою капота і гратами радіатора Ford Focus – нездорове явище. Наші підозри пізніше підтвердилися.
Битий кузов може видати нечітке закривання дверей, тому досвідчені покупці обов'язково перевіряють їх функціонування: чи немає заїдань, скрипів, нечіткої роботи замків?
А на фото нижче – хетчбек Chevrolet, у якого на корпусі заднього ліхтаря виявляємо непримітні тріщини. Більш ретельний огляд показує, що це сліди від п'ятої двері, яка при закриванні б'ється об пластмасові кріплення стоп-сигналу, пошкоджуючи їх. Причину встановили хвилиною через: задня частина автомобіля ремонтувалася.
Задня фара автомобіля Chevrolet
Криві зазори або «растопорщенние» панелі іноді свідчать про використання дешевих турецьких або китайських запасних частин, геометрія яких часто не збігається з оригіналом.
Зрадницьке кріплення
Фахівець відділу трейд-ін компанії «Форд Центр Схід» Василь Мартьянов раніше працював в кузовному цеху, а тепер відповідає за прийом «трейдиновских» машин, тому виявляти биті примірники – його хліб. Саме він допоміг нам оцінити Ford Focus у відеоролику під статтею.
Василь показує один з болтів на двері автомобіля: «Бачиш?» Чесно зізнаюся – не бачу. Навіть не знаю, на що дивитися.
Кріплення п'ятої двері Ford Focus 5d
«Він незабарвлений, – каже Василь. – А з іншого боку видно, що на заводі його покривали емаллю разом з кузовом. Це явна ознака, що двері знімали, швидше за все, для ремонту».
Варто уточнити, що далеко не всі болти автомобіля повинні бути зафарбовані: на заводі частина елементів встановлюється після малярних робіт.
Василь радить приділяти особливу увагу кріплення деталей кузова і обшивки салону. «При кузовному ремонті машину розбирають, якісь елементи губляться або ламаються, наприклад пістони для фіксації інтер'єрних панелей. Якщо ви помітили недотянутий, нефарбований або нестандартний болт, а також втрачений або зламаний пістон – це привід вивчити елемент більш ретельно. Порівняйте кріплення підозрілих елементів з аналогічними деталями на іншій стороні машини або у нового авто. Перевірте, чи не «гуляють» чи обшивки салону: після кузовного ремонту часто їх не кріплять належним чином, або вони розбовтуються або злітають».
Видати «кузовщину» можуть навіть ручки дверей. «Дрібні деталі на зразок дверних ручок при бюджетному кузовному ремонті не міняють, тому несподівано поганий стан має навести на думки про проблеми з машиною, як у випадку з цим Ford Focus», – каже Василь.
Руки по швах
На заводі автомобільні кузова зварюються з окремих деталей переважно точкової зварюванням, після чого стики ущільнюють спеціальним герметиком. Спосіб нанесення герметика різний: на заводі Nissan під Пітером це роблять робітники з допомогою спеціальних пістолетів, у цехах Hyundai «Соляриси» і «Ріо» – роботи. Згодом герметик піддається термозакреплению, а кузов фарбується.
Заводський герметик виглядає акуратно, добре фарбують і часто майже непомітний. При кузовному ремонті його наносять більш вузлувато, часто розмазують, а консистенція часом схожа на висохлу фарбу.
Василь Мартьянов звертає увагу на грубуватий шов навколо кронштейна п'ятої двері Chevrolet, того самого, що привернув нашу увагу розколотим корпусом стоп-сигналу. «Відразу видно, що герметик тут незаводской, причому з обох сторін, значить, швидше за все, був удар в задню частину – бо кришка багажника тепер не закривається, як треба», – підсумовує він.
Іноді герметик покладено досить акуратно, і якщо виникли сумніви, Василь радить подивитися на шви нового або гарантовано не битого автомобіля такої ж моделі.
Зі зварними швами складніше. При ремонті використовується два способи зварювання: точкова і шовна (в тому числі в середовищі інертних газів). Точкове зварювання використовується і на заводі, тому, здавалося б, факт ремонту повинен бути непомітний. Однак Вадим, майстер-кузовщик, наполягає, що це не так. «Ось дивись, – він водить пальцем по нижній частині порогів висить на підйомнику автомобіля. – З одного боку заводські точки від зварювання, а ось тут – сліди роботи майстерні. Точки не такі рівні, видно сліди пріжогов, значить, поріг вваривали заново».
Використовувати точкове зварювання при ремонті вдається не завжди. На заводі деталі з'єднують у певній послідовності, а в майстерні підлізти зі зварювальними кліщами до кожного стику або отримати потрібний нахлест вдається не завжди. Тоді використовують зварювання суцільним або переривчастим швом, яку неважко відрізнити на око.
Якщо в якомусь місці ви не виявили слідів точкового зварювання, хоча з іншого боку автомобіля вони є, швидше за все, машина зазнала серйозного ремонту.
«Але є маленькі хитрощі, – ділиться Вадим. – Майстри часто закладають місце зварювання шпаклівкою, а потім тильною стороною олівця з ластиком роблять мітки, зовні дуже нагадують сліди точкового зварювання. Потім ділянку грунтується, зафарбовується і на вигляд нагадує заводський варіант».
На заводі Nissan деякі деталі варять ось такими кліщами
Приховані порожнини
В першу чергу клієнта турбує зовнішній вигляд автомобіля. Тому кузовщики витрачають левову частку сил і часу на відновлення базової геометрії і «вигладжування» видимих оку панелей. А значить, багато цікавого можуть розповісти приховані порожнини: надра підкапотного простору, ніша запасного колеса і підлогу багажника, внутрішні торці дверей і так далі. Досвідчені оцінювачі беруть на огляд викрутку і не соромляться знімати обшивки багажника, щоб подивитися на задні крила зсередини: якщо на машину наїжджали ззаду, як правило, в цих порожнинах знайдеться маса доказів.
Василь Мартьянов ділиться ще однією тонкістю: «При фінішній обробці лакофарбового покриття використовуються поліролі, які змиваються з зовнішньої частини кузова, але часто залишаються в прихованих порожнинах. Зовні поліроль схожа на крейдяній осад, який легко змивається водою і переться пальцями. Іноді майстри лінуються розбирати елемент перед фарбуванням повністю і заклеюють суміжні деталі скотчем, але не завжди «герметично», тому сліди фарби залишаються на деталях інтер'єру і ущільнювачах. Корисно пальцем відігнути гумові елементи і подивитися на місця їх прилягання до окрашиваемим деталей: якщо на гумках є сліди фарби – машина була у малярів».
До речі, і межі офарблюються зон часто заводять в затишні місця, скажімо, у розглянутого Ford Focus ми знайшли грубуватий перехід кольору всередині дверного отвору.
Колірний перехід у цього Focus розташований у непомітному місці, але грубо оброблений
Про що розповість лючок бензобака
Перекупник Андрій, підходячи до чергової «жертви», в першу чергу відкриває лючок бензобака, сідає навпочіпки і щось видивляється в його надрах.
«У багатьох машин по кріпленню лючка відразу видно, знімався він чи ні, – коментує Андрій. – Нестандартні або пошкоджені болти, «ліві» заклепки – все це говорить про те, що лючок знімали. А знімали, швидше за все, заради колеровки, тобто підбору кольору».
Лючок бензобака зручний для колеровщиков, оскільки компактний і його відсутність не перешкоджає руху. Правда, у деяких автомобілів (наприклад Ford Focus) лючок можна зняти непомітно. Знову ж таки сам факт колеровки не говорить про якісь серйозні проблеми, але це привід запитати власника, що саме фарбували. Багато відповідають чергово: «Та це я бампер про сніговий замет розколов, ось і перефарбовували». Але чи так це насправді?
Шукаємо плями і стики кольору
У хороших майстерень пошкоджену ділянку фарбується з так званим переходом, тобто емаль наноситься в тому числі на сусідні фрагменти кузова, щоб колірний контраст між заводський фарбуванням та ремонтної був не таким різким. Наприклад, після заміни дверей зазвичай фарбують не тільки її, але також сусіднє крило і суміжні двері автомобіля. Якщо ремонт «бюджетний» і пройшлися тільки за двері, різниця у відтінку може бути досить помітна, оскільки забезпечити ідеальне попадання в колір вдається рідко. Навіть дві нові машини з різних партій можуть мати різний відтінок.
Щоб відрізнити пофарбовані ділянки, потрібне яскраве освітлення, чистий кузов і хороша цветочувствительность наглядача. Зазвичай різниця помітна під певними кутами, тому варто походити навколо автомобіля або попросити власника поїздити по колу спочатку в одну сторону, потім в іншу.
На моє питання, чи можна пофарбувати так, щоб не помітив навіть професіонал, майстер малярного цеху Юрій відповідає: «В теорії – напевно, в реальності практично немає. Досвідчене око бачить не тільки різницю в кольорі, але і різне якість поверхонь: зернистість, шагрень. Щоб забезпечити повний збіг із заводською фарбуванням потрібно дуже скрупульозний і дорогий підхід, тому в більшості випадків натреноване око відразу бачить підфарбовані ділянки».
Вимірювання товщини ЛКП
Більше точним способом є визначення товщини лакофарбового покриття за допомогою спеціального приладу, який в майстернях часто називають «товщиноміром». Василь показує нам роботу пристрою Automation Dr Nix на прикладі «Кадилака». Він прикладає датчик до крила автомобіля, і на екрані висвічується товщина покриття в мікрометрів. «310... 175... 110... – каже Василь і каже: – Такий розкид товщини говорить про те, що крило фарбували. Заводський шар фарби зазвичай тонше і набагато більш рівномірний, ніж ремонтний. Якщо використовувалася шпаклівка, то показання датчика будуть ще більше. Причому у машин різних виробників свої нормативи на товщину лакофарбового покриття: у японських і російських вони тонше, у американських – зазвичай товщі».
Такий прилад є майже у всіх кузовних майстерень і дилерських центрах, так що в разі сумнівів заганяйте машину до фахівців. Напевно у вашому місті є і виїзні бригади експертів, які можуть оцінити автомобіль прямо на ринку чи в зручному для вас місці.
Брати чи не брати?
Бита машина, а тим більше фарбована – не привід відмовлятися від покупки. По-перше, сам по собі факт ремонту не означає, що зачіпають життєво важливі органи: можливо, було дрібне ДТП. Фарбований бампер без інших ознак ремонту – це, швидше за все, результат невдалого паркування або спроби господаря усунути відколи. Невеликі травми при експлуатації майже неминучі.
По-друге, навіть якщо удар пошкодив несучі елементи автомобіля, змістив точки кріплення підвіски або деформував силову структуру, після якісного ремонту автомобіль цілком може послужити ще. Тут головне – не переплатити за нього зайвого, але сама по собі бітость – це ще не вирок.
Гірше, якщо ремонт був зроблений неякісно: достаток шпаклівки, погана забарвлення, тим більше тріщини на лакофарбовому покритті, недостача кріплення – ознаки тяп-ляп-ремонту.
Зовсім погано, якщо не вдалося відновити геометрію кузова: ось тоді можна осадити цілий оберемок проблем від поганого закриваються дверей до неможливості виставити рекомендовані значення кутів установки коліс. А це вже небезпечно.
«Визначити зміну геометрії кузова на око дуже складно, але є непрямі ознаки, – каже Василь. – Я рекомендую звертати увагу на рівномірність зносу шин: якщо вони стерті по-різному або їх окремі частини зношувалися швидше, швидше всього, збитий кут розвалу-сходження, а це може бути ознакою критичного порушення геометрії кузова. Якщо з машиною йде другий комплект коліс, наприклад зимових, – перевірте і його. Машину з нерівномірно зношеними колесами варто перевіряти подвійно ретельно, а перед покупкою обов'язково перевірити, виставляються чи кути розвалу та сходження в принципі. Якщо ні – брати машину не варто».
Інструментальне вимірювання геометрії кузова
Якщо хочеться і колеться – не пошкодуйте грошей на інструментальне вимірювання геометрії кузова: таким обладнанням розташовують дилери або серйозні сервіси. Нам продемонстрували роботу контактного вимірювального комплексу в компанії «Форд Центр Схід». Він визначає взаємне положення кількох життєво важливих точок на днище автомобіля, дозволяючи судити про збереження заводської геометрії.
Підказка для майстра, в якій точці потрібно проводити наступний вимір
Процес нескладний: на екрані ноутбука майстру висвічується підказка з фотографією наступної точки для вимірювання, він стосується її щупом з гострим наконечником, і система визначає положення точки в системі координат, прив'язаною до автомобіля. Потім координати порівнюються з базою даної, і робиться висновок про те, чи потребує геометрія кузова корекції. Взагалі це обладнання використовується при ремонті важко пошкоджених машин, і комп'ютер попутно видає підказки, в який бік і наскільки тягнути кузов. Але можна задіяти його і для діагностики аж на вигляд машин: вартість становить близько 4000 рублів.
«За нормативами зміщення точок не повинна перевищувати 2-3 мм – для кожної точки своє значення, – пояснює оператор стенда. – Якщо кузов «пішов» на 4 мм, швидше за все, буде потрібно ремонт. Якщо клієнт не бажає платити 4000 рублів за інструментальну діагностику, ми пропонуємо візуальний огляд – коштує це приблизно 1000 рублів. Досвідченому майстру не складе труднощів знайти проблемні місця і визначити, наскільки якісно їх ремонтували».
Є машини, з якими краще не зв'язуватися: скажімо, зварені з двох половинок аварійних автомобілів. Такі «кентаври» в наступному ДТП нерідко розриваються навпіл з фатальними наслідками. Природно, виглядати такий автомобіль може непогано: свіжа фарба, новий салон, жвавенький двигун... але тільки для погляду непрофесіонала, яким такі «конструктори» і адресовані.
Ще один спосіб підстрахуватися – купити автомобіль в автосалоні Trade In у офіційного дилера: такі машини проходять діагностику перед прийомом, так що їх передісторія відома майбутньому покупцеві заздалегідь. Зазвичай автосалони Trade In взагалі не беруть на реалізацію биті екземпляри.
На чому не варто зациклюватися
Дрібні вм'ятини без пошкодження лакофарбового покриття зазвичай не загрожують нічим, крім втрати естетичності, і в деяких сервісах виправляются безразборним методом Paintless Dent Repair (наприклад, відмітини від «ворожих» дверей на баках автомобіля).
Сколи і подряпини на бамперах також не впливають на функціональність. У тісних європейських містах стесанние бампери – нормальне явище. Кривоватий бампер або зірвані аеродинамічні фартухи під ним найчастіше свідчать про невдалу позашляхової вилазки, але якщо інші елементи цілі, це некритично.
Сітка мікроподряпин на поверхні кузова з'являється в перші місяці експлуатації після мийок – це майже неминуче зло.
Локальна підфарбування елементів, швидше за все, не є проблемою, а в разі сумнівів перевірте зону з допомогою товщиноміра»: чи немає під фарбою товстого шару шпаклівки? У будь-якому випадку це привід трохи збити ціну (якщо продавець не заявляв про пошкодження заздалегідь).
Технологія кузовного ремонту
Коротко розповімо про те, як саме відновлюють машини з серйозними ушкодженнями.
Спочатку травмована частина розбирається, «мертві» деталі відбраковуються, а кузовні елементи піддаються ретельної дефектовке. Іноді вигідніше витягати лонжерон, іноді – міняти на новий.
У серйозних центрах використовують системи для вимірювання геометрії кузова. Вони бувають різними: лазерними, шаблонними, механічними, але сенс один – визначити зміщення ключових точок кузова і напрямки, в яких його треба витягувати.
Стапель для витягування кузова
Тягнуть на спеціальному стапелі: автомобіль кріпляться до основи за пороги з допомогою затискачів, а зусилля передається від силового пристрою (наприклад, важільно-гідравлічного типу) через спеціальні ланцюги з гаками. На стапелі передбачена система лінійок та шаблони, за допомогою яких майстер визначає, наскільки саме витягати елемент.
Кузовні панелі також дефектуются, і якщо пошкодження некритичні – рихтуются. Попередньо з них видаляється емаль і цинкові покриття, які, по ідеї, потім потрібно відновлювати.
При рихтуванні використовується неймовірну кількість інструментів: ковадла, молотки, оправки, гладилки. Іноді застосовується спецінструмент, наприклад, споттери або зворотні молотки: до поверхні приварюється тимчасовий кріплення, і вм'ятина як би витягується назовні (вистукивается у зворотному напрямку).
Нерідко відновити дуже пом'ятий поверхню до ідеального стану неможливо, і в хід йде шпаклівка – пластичний матеріал, якому надають потрібну форму. Достаток шпаклівки зазвичай свідчить про низьку якість ремонту, а визначити її наявність можна, наприклад, за допомогою приладу для вимірювання товщини лакофарбового покриття – він промеряет глибину до металу.
Якщо силова структура сильно пошкоджена, частина елементів вирізається, та вваривать нові, цілком або з допомогою фрагментів-вставок. Варять кліщами для точкового зварювання або шовним зварюванням.
Підготовка поверхні до фарбування в малярському цеху
Після відновлення геометрії деталі відправляються в малярський цех, а тут – безліч своїх тонкощів. Поверхню готують до фарбування, грунтують, тим часом колеровщики підбирають колір, змішують фарби. Після нанесення емалі кузов відправляється в сушильну камеру. А потім – арматурний цех на фінальну збірку.
Робота з відновлення кузова вимагає великої скрупульозності, а хороший кузовщик або маляр – це майже людина мистецтва.
Гірше битою...
Найгірше, що може трапитися з покупцем пробежного авто, – це придбання заставного автомобіля. Прецедентів повно. Людина купує автомобіль, ставить на облік, їздить рік-другий, а потім пристави вилучають машину, оскільки вона, наприклад, знаходиться в заставі по автокредиту або іншого обов'язку, який не був виплачений у строк попереднім господарем. Крайнім залишається останній власник – автомобіль конфіскується через суд і продається з аукціону на користь банку. Шанси повернути хоча б гроші є, але перепон на шляху буде чимало. Шахраям, продав заставний автомобіль, загрожує кримінальне покарання, але потерпілому від цього не легше: як правило, гроші йому не повертають.
Парадокс в тому, що гарантованих способів захиститися від такої ситуації практично немає: єдиного реєстру заставних машин не існує, так само як і особливих відміток у свідоцтві про реєстрацію чи ПТС. При покупці автомобіля в кредит ПТС зазвичай залишається в банку, але власнику не складає труднощів отримати копію в ГИБДД з причини нібито втрати. Деякі банки чи то свідомо, чи то «випадково» приймають на зберігання копії ПТС.
Як знизити ризики? Стовідсотково надійного шляху немає, але підозри повинна викликати машина, яка придбана нещодавно і тут же виставлена на продаж; в якій замість ПТС – його дублікат, виданий у зв'язку з втратою (дивіться графу «Особливі відмітки»). Попросіть у власника документи про оплату, за якими можна судити, чи був автомобіль придбано в кредит або за готівковий розрахунок (втім, це не заважає перезаставити машину пізніше для отримання нового кредиту). І зрозуміло, не ігноруйте внутрішнє чуття: якщо продавець здається підозрілим, інший раз краще відмовитися від покупки, ніж позбутися і грошей, і машини.
Алгоритм пошуку слідів кузовного ремонту
1. Перевіряємо, чи знімався лючок бензобака. Якщо так, уточнюємо у власника, для якої мети.
2. Шукаємо на кузові відколи й мікроподряпини: якщо машина в експлуатації кілька років, але кузов ідеальний, можливо, його нещодавно перефарбовували.
3. При хорошому освітленні шукаємо розбіжність кольору між окремими деталями, переходи відтінку або колірні плями, для чого обходимо автомобіль колом.
4. В підозрілих місцях при погляді уздовж поверхні визначаємо наявність шагрені. (мікронерівностей ЛКП), перевіряємо, чи не «грає» поверхня на світлі.
5. Уважно вивчаємо рівномірність і симетричність зазорів кузовних.
6. Перевіряємо легкість і звук закривання всіх дверей, кришки багажника та капоту.
7. Оцінюємо якість зварних швів (точок) і акуратність нанесення герметика.
8. Перевіряємо елементи кріплення: болти, заклепки, пістони. Немає пошкоджених, замінених, нестандартних або нефарбованих деталей? Не бовтаються чи обшивки інтер'єру?
9. Особливу увагу приділяємо прихованих порожнин, наприклад, подкапотному простору, дна багажного відсіку і зворотній стороні задніх крил.
10. Шукаємо наявність слідів від полірувальної пасти або фарби на нефарбуємих деталях, особливо, на гумових ущільнювачах.
У разі сумнівів вимагаємо інструментальної діагностики автомобіля. В ідеалі варто перевірити геометрію кузова, функціональність ходової частини, стан гальмівної системи і рульового керування, продіагностувати двигун і перевірити інформацію про спрацюванні систем безпеки.
