Такий ключовий висновок опублікованого 24 січня дослідження Центру автомобільного менеджменту (CAM) в німецькому Бергіш-Гладбаху, з якого взято наведені цифри (за іншими джерелами, продажі в КНР становили півмільйона).
Дослідження підготував колектив авторів на чолі з керівником центру професором Штефаном Брацелем (Stefan Bratzel), пише obozrevatel, передає Ukr.Media.
У найближчі кілька років, на думку німецьких експертів, кількість електромобілів на більшості інших ринків зростатиме лише повільно. Однак "за умов впровадження технічних інновацій і зміни політичних рамкових умов слід, починаючи від 2020-их років, очікувати стрімкого всесвітнього зростання електромобільності". Це, попереджають вчені, може призвести до кардинальних змін в ланцюжках створення доданої вартості і в розстановці сил у світовій автомобільній промисловості.
Серйозно посилити свої позиції може автопромисловість Китаю, адже вже зараз абсолютна більшість реалізованих на ринку КНР електромобілів - продукція китайських компаній. У дослідженні вказується, що потужний поштовх цим фірмам може дати обговорювана зараз у Пекіні система квот. Уряд збирається вже з 2018 року зобов'язати всіх автовиробників, що працюють у Китаї, випускати як мінімум вісім відсотків електромобілів - або платити штрафи.
Пекін хоче потіснити іноземців за допомогою системи квот
Таке рішення явно піде на користь тим вітчизняним виробникам в КНР, які вирішили не конкурувати із зарубіжними концернами на традиційно сильному для них полі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), а зосередилися на принципово новому напрямку - автомобілів з електродвигунами. Не випадково більшість зареєстрованих в Китаї електромобілів, як вказується у дослідженні CAM, працюють тільки на електриці, а не є гібридами, що поєднують електродвигун і ДВЗ.
Водночас система квот може стати серйозною проблемою для іноземних автовиробників, що працюють в Китаї, особливо для тих, хто поки що мало займався розробкою електромобілів. Для найбільшого на китайському ринку зарубіжного автобудівника, Volkswagen, нова система стала б "викликом", визнав у середині січня глава китайського підрозділу німецького концерну Йохем Гайцман (Jochem Heizmann). Адже досі група Volkswagen на території Китаю електромобілів взагалі не виробляла.
