Автомобілі майбутнього, чи буде це завтра краще, ніж учора

Частину шляху, яким ми помчимо в автомобільне майбутнє, вже видно неозброєним оком, але кінцева точка ще ховається за горизонтом. Чи буде це завтра краще, ніж учора? Судіть самі: ось список трендів, які вже не зупинити, інформує Ukr.Media.

Якщо вірити прогнозам експертів, потрясіння такого масштабу не загрожували транспорту вже давно. Приблизно з того часу, як людина переставила ноги зі стремен коня на педалі автомобіля. Сьогодні ми готуємося позбутися від двигуна внутрішнього згоряння, керма, фар та скла, які не потрібні машині з автопілотом, решітки радіатора (електромотори не потребують настільки інтенсивного охолодження) і навіть самого поняття «особистий автомобіль».

Автомобіль стане електричним

Діватися йому нікуди: внутрішнє згоряння потрапило під потужний пресинг екологів і популістів-законодавців. Піонер-візіонер Ілон Маск і його Tesla більше не ньюзмейкери. Греблю прорвало: автокорпорації одна за одною ставлять на конвеєр електромобілі всіх мастей — преміальні й масові, великі й дрібні, седани та кросовери. Середній пробіг на одній зарядці наближається до 300 км, а уряди розвинених країн батогом і пряником стимулюють процес переходу на електротягу.

Taycan — перший серійний електричний Porsche. Чотиридверний седан в модифікації Turbo набирає 100 км/год за 3,2 с, а 200 км/год за 9,8 с. Пробіг на одному заряді — 450 км.

Автомобіль стане самоврядним

Сьогоднішні технології дозволяють наділити автомобіль достатньою кількістю «органів зору» — радарів, лідарів, відеокамер, а також штучним інтелектом, здатним зробити на основі отриманої інформації висновки: зрозуміти, коли розганятися, гальмувати та повертати. Але це тільки початок.

Скоро автомобілі зможуть ще і спілкуватися один з одним і навколишнім середовищем через мережу, що дуже знизить кількість несподіванок у дорозі. Самопаркувальним та інтелектуальним круїз-контролем сьогодні не здивуєш навіть автовласників з мас-маркету — а вже в преміумі визрівають справжні чудеса.

Автомобіль стане менш стрімким, але більш комфортним

Або просто менш універсальним: або коробочка для штовханини в трафіку мегаполісу, або снаряд для відриву за містом і на гоночних трасах на вихідних.

Коробочок точно буде більше. Зате вони стануть зручнішими, ніж сучасні автомобілі: компактний електропривод і самоврядування дозволять будувати машину під потреби пасажира, без оглядки на вимираюче задоволення за кермом. Швидко проїхати поворот? Так капучино ж розіллється!

До речі, щоб його приготувати, натискати на кнопки або смикати важелі не доведеться. Тачскрини, голосове керування і мова жестів виведуть спілкування з автомобілем на новий рівень. Так що скоро ми будемо водити руками в повітрі та говорити в порожнечу схожих на вітальні салонів автомобілів майбутнього.

Автомобіль перестане бути вашою власністю

Придбання, реєстрація, страхування, техобслуговування, продаж — ось далеко не повний перелік проблем, які супроводжують автовласників сьогодні. Охочих обійти всі ці кола бюрократичного пекла все менше: міленіал жадає отримувати транспортні послуги на вимогу.

І не мучитися з власним автомобілем, коли він не потрібен. Вам здається, що сервісів каршеринга багато? Скоро загальних машин стане більше, ніж особистих.

Скла замінять екранами, але користуватися ними зможуть не всі

Необхідність дивитися вперед крізь лобове скло відпаде в той момент, коли людина перестане бути водієм. На зміну вікон прийдуть екрани. Тільки не варто думати, що в дорозі всі ми будемо зависати в соцмережах, рубатися в улюблені ігри або працювати на вбудованих в салонах комп'ютерах. У більшості людей переміщення в просторі одночасно зі зчитуванням інформації з екрана викликає жорстоку морську хворобу. Так що тут — або радіо з подкастами, або таблетки від захитування.

І це не єдина перешкода на шляху транспорту майбутнього. Намальована вище картина чудового автосвіту не враховує одразу кількох серйозних проблем...

Автомобіль з автопілотом поки поза законом

За обіцянками творців Renault Symbioz Concept, такий автономний електромобіль у 2030 році дозволить їздити не дивлячись на дорогу, а при перебої з електрикою забезпечить енергією ваш будинок

Вічні питання «що робити?» і «хто винен?» у відсутності відповідального за все водія залишаються невирішеними донині. Що робити автоматиці, якщо важка аварія і збитки неминучі, — рятувати тих, хто всередині, або тих, хто зовні? Дітей або людей похилого віку? Жінок чи чоловіків? І хто відповідатиме, якщо гірше все ж сталося, — виробник авто? Страхова компанія? Впору вивчати праці письменників-фантастів — наприклад, Азімова з його десятьма законами робототехніки.

Готового рішення немає навіть за горизонтом. Поки ясно одне: самоврядування спочатку прийде на громадський транспорт. Він хоча б їздить по рейках або виділених смугах і має пріоритет. Автоматизуємо метро — там, дивись, і за тролейбус візьмемося. Потім вантажівки — а далі, може, і таксі настигне.

Людський інтелект погано уживається з комп'ютерним

Неважко випустити в місто автономну машину, якщо і всі інші автомобілі на дорогах обладнані автопілотом. Між собою вони швидко домовляться. Втім, це утопія: перше машин-роботів будемо оточувати нераціональні, неуважні й непередбачувані ми за кермом.

Щоб пережити перехідний період, спочатку доведеться засилати автономний транспорт в особливі резервації і гетто, яскраво маркувати та направляти окремими смугами. Втім, навіть у цьому випадку користуватися ним захочуть не всі.

Далеко не кожен готовий довірити життя і здоров'я комп'ютеру за кермом. І чим перемагати цю автобоязнь, поки незрозуміло: кожна аварія з участю автопілота стає скандалом планетарного масштабу. Щодня у ДТП гинуть сотні людей, і це нікого не дивує, при цьому смерть власника Tesla, яка їхала на автопілоті, обговорюють вже понад рік.

Падіння цін на електромобілі може не статися

Одна з переваг електромобіля — простота його конструкції і, як наслідок, низька ціна. Вважається, що в міру зростання популярності цього транспорту машини стануть доступнішими, ніж сьогодні. Але це в теорії. Поки електромобіль — річ дуже дорога.

І мова не тільки про ціну покупки, але і про те, що специфіка його використання передбачає певний рівень життя. Комфортно заряджати його можуть лише власники приватних будинків або на худий кінець таунхаусів: з вікна багатоповерхівки кабель до машини не докинеш.

А наскільки збільшать ціну складні системи повного (а не часткового, як зараз) автопілота? На першому серійному автомобілі без керма — Cruise AV від General Motors — встановлено п'ять лазерних радарів-лідарів, 21 звичайний радар і 16 відеокамер. І це в одній машині! За даними компанії Bosch, кожна відеокамера збирає 100 Гб даних всього за один кілометр шляху — і всю цю інформацію ще треба обробити! Уявляєте, яку продуктивність повинен мати бортовий комп'ютер? Адже все це заради тієї роботи, з якою сьогодні легко справляється одноногий підсліпуватий дідусь 80 років від роду...

Ну і вишенька на торті — акумулятори. Наш божевільний світ кинувся будувати величезні отруйні фабрики з виробництва нових батарей, так і не вирішивши, куди подіти не менш отруйні використані.

Якщо їм на зміну не прийдуть в рази більш легкі, місткі та дешеві акумулятори, нас чекає нова екологічна криза. І поки рішення у цієї проблеми немає навіть на обрії.