По ідеї, гальма повинні нормально працювати в будь-яку погоду. Але при високих температурах навколишнього середовища, наприклад влітку, їх надійність піддається особливо суворій перевірці, інформує Ukr.Media.
Як не провалити іспит, влаштований матінкою природою та залишитися з гальмами.
Найчастіша помилка автовласника, яка може «вийти боком» саме в спеку, — не надавати істотного значення та кому«дзвіночку», як збільшення вільного ходу педалі гальма.
І це важко зрозуміти: водій щодня сідає за кермо свого транспорту і не помічає, як вона потроху «слабшає». Ще більше маскує проблему та обставина, що при цій «хворобі», після декількох інтенсивних натискань їй тимчасово повертається колишня пружність.
Що ж насправді при цьому відбувається з системою? Підвищений вільний хід педалі спостерігається, наприклад, у випадку, коли гальмівна рідина «напилася води». Часто це супроводжується ще й завоздушеністю магістралей — адже вода може потрапити туди тільки при їх розгерметизації.
У спеку, коли гальма набагато гірше охолоджуються потоком повітрям, закипання води, що проникла в «тормозуху», стає особливо вірогідним. Для цього навіть не потрібно потрапляти в ситуації, коли доводиться вдаватися до інтенсивних і частих уповільнень. Просто в штатному режимі їзди раптом в спеку можуть «пропасти» гальма.
Не менш безвідповідально влітку не звертати уваги на педаль гальма, яка стала тугішою. Відкинемо випадок, коли подібне відчувається відразу після заміни гальмівних колодок.
Насправді погано, коли таке відбувається з ще нормальними колодками. «Туга педаль» часто супроводжується ще і зменшенням її робочого ходу.
В такому разі можна говорити, що швидше за все, проблема в супортах. Або сама колодка частково зруйнувалася і при гальмуванні постає нештатним чином.
У будь-якому випадку наслідком цього стає підвищене тертя між нею і гальмівним диском, який, природно супроводжується виділенням великої кількості тепла.
Взимку воно дещо відводиться в навколишнє атмосферу. Влітку ж, розпечене сонцем повітря набагато гірше справляється з цією функцією.
В результаті виникає вже неабиякий перегрів гальмівних механізмів, здатний повністю «вимкнути» проблемний вузол з роботи з усіма витікаючими наслідками для безпеки руху.
Багато водіїв так званої «старої школи», які починали свій шоферський шлях ще за кермом «жигулів», звикли не звертати особливої уваги на звуки, що видаються гальмами.
Свистить-скрипить щось там, коли натискаєш на педаль, ну і нормально — проте пішоходи чують машину і під колеса не стрибають! Це — помилка, яка може обернутися бідою саме по жарі.
Подібний шум виникає при будь-яких відхиленнях режиму тертя фрикційної накладки диска від оптимальних параметрів. Якщо колодки запищали через неабиякий період часу після заміни будучи ще зовсім не зношеними, це може свідчити про дуже неприємний момент. Наприклад, про те, що фрикційний матеріал виявився неякісним.
Через тривалий підвищений нагрів, спровокованого у тому числі спекотною погодою, його поверхня «заполірувалася», різко знизивши при цьому ефективність гальмування. В екстреній ситуації подібний ефект може стати фатальною обставиною.
Водій, звернувши увагу на будь-який з перерахованих вище відхилень в роботі гальмівної системи, повинен негайно зайнятися точною діагностикою та усуненням несправності. В іншому разі чергова його поїздка може передчасно закінчитися серйозною аварією.
