Обмеження викидів шкідливих речовин в атмосферу змушують інженерів адаптувати механічні коробки. Та й при випробуваннях по циклу WLTP пропонується рушати з другої передачі, щоб не змушувати машину сильно чадити, але чи можна так постійно їздити, інформує Ukr.Media.
Рух із другої передачі екологічніший. Універсальна процедура тестів WLTP має великий пакет циклів руху, за яких потрібно вкластися в нормативи Євро-6. А зробити це можна, якщо двигун працює в районі холостих обертів. Тому випробувачі діють філігранно, стартують на стенді повільно, не піднімаючи стрілку тахометра вище 1500 об., а в цьому їм допомагає більш довгий ступінь.
Наприклад, друга передача у 5-ступеневої механічної коробки Volkswagen Polo має передатне відношення 1,96, чого цілком достатньо для старту. Атмосферний двигун розвиває 70-80% тяги на 1500 об., отже, легко витримує поїздки в натяг.
Вже на 1000 об. 1,6-літровий двигун має приблизно 100 Нм, яких вистачає, щоб зрушити машину з місця не тільки на другій передачі, але навіть і на третій. І багато газувати не доводиться. А довге передатне відношення «другої» дозволяє розганятися до 25 км/год, фактично не піднімаючи стрілку тахометра вище 2000 об., тоді як на «першій» довелося б розкручувати двигун до 3-4 тис. Чим менше газуєш, тим менше витрачається палива і менше шкідливих речовин виявляється в атмосфері.
Такий же прийом використовується в роботизованих коробках з подвійним зчепленням DSG. "Перша" потрібна, щоб дати імпульс і рушити з місця, а на 2 км/год вже включається "друга", і мотор везе на 1100-1200 об. Причому електроніка не стуляє диски зчеплення до кінця і дозволяє їм буксувати для плавності ходу.
«Друга» на допомогу
Стартувати з другої можна і потрібно, якщо під колесами слизька дорога. Вона дозволяє рушити плавно, без ривків, не допускаючи зриву коліс у пробуксовування. Друга передача буває корисною і на пухкому піску. Машина тоді менше заривається. У цих випадках теж доводиться притримувати педаль зчеплення і не давати дискам повністю з'єднуватися, навмисно викликаючи їх прослизання. Головне — робити все акуратно, щоб уникнути сильного зношування дисків.
Є автомобілі з дуже коротким першим щаблем, розрахованим тільки на те, щоб повзати бездоріжжям. Найвідоміший з них — це Renault Duster з 6-ступеневою механічною коробкою. Інженери спеціально зробили передатне відношення «першої» — 4,46, щоб вона замінювала знижувальний ряд позашляхової трансмісії. Для бруду або крутих гірок з 30-градусним підйомом це благо, проте в місті короткий перший ступінь марний. На ній не можна їздити швидше 7-10 км/год, тому стартувати на Duster можна відразу з «другої».
Для переважної більшості машин старт із «другою» все-таки надмірна міра. Стандартні 5-ступеневі коробки мають «довгу» першу передачу, де можна розганятися до 40-50 км/год. Наприклад, у Volkswagen Polo вона — 3,46, чого вистачає для комфортного старту, хай і не такого екологічного, як вимагає Євро-6.
Адреналінове звикання
Парадоксально, але крім екологів, другу люблять і гонщики, тому що вона дозволяє стартувати динамічніше. На ній можна розганяти відразу до 80 км/год, розкручуючи мотор до 5500 оборотів. Отже, економиться час, і без перемикань можна всіх перемогти. Причому відчуття від розгону більшості шумахерів значать навіть більше, ніж безглузда світлофорна «перемога». Серце завмирає, як на великих гойдалках.
Адреналін викликає звикання, і хочеться робити світлофорні старти знову і знову. Без мети заради задоволення. Але в цьому випадку задоволення виявляється дорогим. Адже при спортивному старті з другої передачі диски зчеплення доводиться утримувати від повного змикання, через що вони буксують, труться, розігріваються і зношуються. Мотор розкручений до 4000-5000, тобто до обертів максимальної тяги, і навантаження на фрикційні накладки доводиться колосальний. У результаті зчеплення набагато раніше виходить із ладу.
Загалом, якщо ви цінуєте екологію, можна стартувати з «другої» як на випробуваннях WLTP. Але тоді й розганятися потрібно у відповідність до WLTP, тобто — 1,58 м/с, що еквівалентно «овочевому» ритму в 18-20 сек до «сотні». А ось світлофорні перегони для стандартних автомобілів — це завжди зло, якщо звичайно, водій не любить часто демонтувати коробку та змінювати зчеплення.
