Виробники автомобілів рекомендують міняти мастило у двигуні через кожні 15 тисяч кілометрів. Стандартні умови експлуатації дозволяють їздити на одній заливці рік. Але експлуатація машини в місті помітно відрізняється від стандартних умов і передбачає підвищені навантаження на всі технічні вузли. Тому терміни заміни мастила скорочуються, інформує Ukr.Media.
З одного боку, у великому місті пробіги виходять невеликі, лише по 30-40 кілометрів у будні. Але якщо при вільних дорогах машина пролітає їх за 20-30 хвилин, то в годину пік шлях розтягуються на 3-4 години до роботи і назад. Дорожні затори змушують штовхатися на першій передачі по запряжених вулицях, повторюючи цикли старту та гальмування нескінченну кількість разів. А двигун весь цей час перепалює паливо, розкручуючи до 3000 оборотів і знову завмираючи. Звичайно, температура зростає, кондиціонер забирає чималу частину енергії для роботи компресора, і двигун перегрівається.
Ще гірше, коли господар машини з метою економії звик заливати замість бензину АІ-95 дешевий АІ-92, що відбивається підвищеною кількістю детонацій. Тоді температурний режим двигуна виходить із встановлених рамок і на мастило лягає ще одне непосильне завдання: охолодження локальних зон перегріву.
Загалом подорож у пробці належить до екстремальних умов експлуатації і не тільки знижує ресурс механіки, але і впливає на терміни служби мастила. І, щоб визначити термін служби мастила, необхідно рахувати не в пробіг, а в мотогодини, як на спецтехніці.
Зробити це легко. Зазвичай на легкових автомобілях 200-250 мотогодин роботи двигуна виробляється за 15 тисяч кілометрів пробігу. Це приблизно рік експлуатації при середній швидкості руху в 60 км/год, після яких і пропонується вирушати на планове ТО.
Але у великих містах середня швидкість значно нижча і коливається в районі 30-40 км/год. Машини довше стоять у заторах, а їхній мотор все одно виконує корисну роботу. Тому ресурс мастила в 200-250 мотогодин виробляється протягом 7000-8750 кілометрів. А це майже вдвічі менший пробіг, ніж запропонований виробниками інтервал між ТО.
У результаті переважна більшість автомобілів у великих містах відчуває дефіцит хорошого мастила. А це небезпечно для техніки, оскільки сучасна синтетичне мастило дуже боїться перегрівів. Його присадки під дією температури змінюють властивості та перестають працювати належним чином. Мастило чорніє, а його в'язкість падає. Якщо витягнути щуп і подивитися на краєчок вимірювальної шкали, то перепалене мастило капатиме, як вода. Тоді пряма дорога до магазину за новою каністрою.
Загалом, на мастилі краще не економити і проводити його заміну хоча б перед літнім сезоном. Якщо гарантійний автомобіль щодня штовхається в заторах і накочує понад 8 тисяч кілометрів на рік, краще заїжджати на спеціалізовані технічні станції для зміни мастила двічі на рік. При цьому заливати необхідно тільки те мастило, що рекомендовано виробником для конкретної моделі. Воно підбирається з температурних режимів роботи двигуна.
