Ваша машина вам не належить. Чому розумні авто заганяють нас у рабство офіційних дилерів

Я останнім часом часто спостерігаю за тим, як непомітно розчинилася межа між справжньою власністю і якоюсь примусовою довічною підпискою, інформує Ukr.Media.

От купує людина сучасну, нашпиговану електронікою чотириколісну капсулу. Машина ще пахне свіжим пластиком, їде м'яко, але раптом на пошту падає лист від офіційного дилера: «Виникла проблема, терміново чекаємо на сервісі». Жодної конкретики. Людина скасовує плани, записується на прийом, бо хто його знає — раптом там гальма відмовлять.

А вся справа в тому, що моторчик склоочисника ще цілком собі працює, але вже почав трохи "втомлюватися". І ваш автомобіль тихенько, по бездротовому зв'язку, настукав про це в материнську компанію. Корпоративний шпигун у вашому власному гаражі.

І все б нічого — можна було б списати це на зворушливу турботу про клієнта. Проблема лише в тому, що ваш знайомий механік із сусіднього району, до якого ви звикли їздити, бо він не дере три шкури й має прямі руки, доступу до цієї телеметрії не має. Він не може зателефонувати вам у п'ятницю і сказати: «Слухай, я тут бачу по базі, що в тебе скоро двірники стануть, я вже замовив деталь, заїдь на каву, поміняємо».

Ця монополія на знання належить виключно дилерам. І якщо ви думаєте, що це суто заокеанська проблема, то дарма: коли глобальна корпорація закручує гайки, ця луна миттєво долітає і до київських заторів, і до львівських бруківок.

Автоконцерни, до речі, мають прекрасне почуття гумору. Вони з незворушними обличчями заявляють, що завжди підтримували й підтримуватимуть право людей ремонтувати свої машини де завгодно. А потім ідуть і подають до суду, щоб заблокувати закони, які змушують їх ділитися даними з кимось поза їхньою фірмовою екосистемою. Або як типова відмовка українського офіційного дилера, який знімає вас із гарантії лише за те, що ви поміняли мастило на станції за рогом. Звучить як типова риторика ревнивого колишнього: «Я хочу, щоб ти була щаслива, але тільки зі мною».

Так, під кермом кожної машини десь із дев'яностих років стирчить старий добрий роз'єм OBD-II. Колись це було великою перемогою — можливість підключити сканер і прочитати базові коди помилок. Але сьогодні порівнювати цей роз'єм із потоковою бездротовою телеметрією — це як читати новини через телетекст, поки всі інші сидять у швидкісному інтернеті. Машини стали занадто розумними, а інформація — занадто дорогою, щоб віддавати її просто так.

Дослідники з організації PIRG нещодавно випустили звіт із промовистою назвою «Моя машина, мої дані». Суть його зводиться до простої економічної істини: той, хто контролює місце ремонту, контролює ваші витрати. Без конкуренції ціни просто летять у космос. Один механік із США з майже сорокарічним стажем дуже влучно зауважив, що вся ця гра з даними має лише одну мету — загнати вас назад у дилерський центр. Бо там, де незалежна майстерня візьме шістсот баксів, офіціали з легкістю можуть нарахувати десять тисяч. І я чомусь схильний йому вірити.

Для українських реалій це взагалі звучить як вирок: наші майстри, які буквально з попелу воскрешають куплені на американських аукціонах "битки", сьогодні змушені ставати хакерами-нелегалами, купуючи піратський софт на форумах у даркнеті, бо офіційного доступу до мізків машини їм ніхто ніколи не дасть.

Цікаво, що бажання ремонтувати свої речі без дозволу транснаціональних корпорацій об'єднує людей краще за будь-які політичні гасла. Бо коли ти стоїш над відкритою кришкою капота, політика закінчується. Починається просте питання: ця залізяка взагалі належить мені, чи я просто взяв її в оренду в додатку?