Про це він заявив в ефірі телеканалу France24.
«Якщо робота цих датчиків блокується через низьку температуру під час набору висоти, вони можуть відправити неправдиву інформацію на бортовий комп'ютер і у такому разі спрацьовує система захисту повітряного судна, хоча сам літак здійснює нормальний політ», - сказав Ле Байї.
Після цього, зазначив фахівець, система захисту літака робить неможливим керування повітряним судном пілотами, і в такому разі потрібно негайно відключити бортовий комп'ютер та перейти на ручний режим управління.
Пілот не виключив, що екіпаж Germanwings міг не знати про таку особливість аеробуса. Він додав, що після одного із серйозних інцидентів з літаком A321 Lufthansa та Airbus розповсюдили директиву всім авіаційним компаніям, які працюють з цим типом літака, що існує певний ризик заморожування датчиків АОА.
Командир екіпажу німецького аеробуса, який розбився у французьких Альпах, мав 10-річний досвід польотів і понад 6 тисяч льотних годин.
Нагадаємо, літак А320 був переданий Lufhansa в 1991 році, з січня 2014 він літав у компанії Germanwings. Останній рейс цього літака був виконаний 23 березня - у Дюссельдорф. Остання технічна планова перевірка судна проведена влітку 2013-го.
