Мабуть, всі водії знають, що взимку потрібно використовувати зимові покришки, а влітку - літні : це забезпечить автомобілю прийнятні зчіпні властивості з дорогою, керованість і пр.
Тим не менше, не всі водії зі зміною сезону поспішають замінити шини і продовжують їздити на невідповідній гумі. Більше того, існує стійка думка, що влітку все-таки можна використовувати зимові покришки, призначені « для європейських зим ». Чим це загрожує, і чому це відбувається.
відмінності покришок
Відмінності у властивостях літніх і зимових покришок значні і обумовлені різними режимами експлуатації. Адже їх завдання - забезпечити безпеку руху в різних погодних умовах.
Це тягне за собою відмінності і у виготовленні, і в конструкції покришок для різних сезонів.
Окремим пунктом йдуть всесезонні покришки - вони застосовні і в літніх, і в зимових умовах. Але, як і будь-який універсальний інструмент, - влітку вони програють за своїми властивостями річним покришкам, а взимку - зимовим.
Склад гумової суміші
зимові шини
Зимові шини повинні зберігати еластичність і зчіпні властивості при низьких температурах. Тому їх виготовляють з гумової суміші з великим вмістом каучуку, в них присутня велика кількість кремнійсодержащих полімерів. Крім того, різні компоненти (активні наповнювачі, вулканізатори, пом'якшувальні речовини, противостарители, барвники і т.д.) - розраховані саме на зимову експлуатацію.
В результаті, шина виходить « м'якої» і не твердне на морозі.
Позитивні властивості зимової гуми починають проявлятися вже при +5-7 ° С, і повною мірою проявляють себе при негативних температурах.
літні шини
Склад літніх шин, навпаки, - оптимізований для температур навколишнього середовища вище +5-7 ° С ( а влітку асфальт може нагрітися до +50-60 ° С). У них використовується менший вміст каучуку і кремнійсодержащих полімерів. А різні додаткові компоненти підібрані таким чином, щоб забезпечити найкращі зчіпні властивості з покриттям при температурах вище +5-7 ° С.
Нижче цього порога гума протектора твердне, і її показники стають гірше.
малюнок протектора
Крім складу гумової суміші, зимові та літні шини мають ще одну істотну відмінність - малюнок протектора.
зимові шини
Протектор зимової шини має спеціальний, адаптований для зимових умов, малюнок. Він більш розріджений і глибокий, з великими елементами, що забезпечують, з великою кількістю додаткових канавок.
Велика кількість канавок і ребер забезпечують шині кращу керованість на сніжному і слизькому покритті, зчеплення збільшується за рахунок більшої площі, яка вступає у взаємодію з покриттям дороги.
Канавки на зимовій гумі набагато ширше, ніж у літніх, - інакше вони заб'ються, і гума втратить свої зчіпні властивості на перших же метрах пересування. Зимова шина повинна забезпечувати відведення бруду і снігу з плями контакту з покриттям, тоді як річна орієнтована тільки на відведення води.
літні шини
Протектор літньої шини розроблений таким чином, щоб забезпечувати зчеплення з твердою шорсткою поверхнею. Малюнок протектора має яскраво виражений поздовжній характер.
Канавки літньої гуми набагато вужче, ніж зимової - вони повинні забезпечувати лише відведення води. А, враховуючи високий ступінь « шорсткості » літнього асфальту, літні шини повинні бути стійкі до зносу, мати низький опір коченню, і їм немає необхідності чіплятися за кожен шматочок неслизького покриття.
Що ж станеться
Отже, цілком очевидно, що кожен тип шин призначений для своїх індивідуальних умов експлуатації.
Тому при температурах нижче +5-7 ° С літня шина втратить еластичність. Це веде до того, що підвищується ймовірність занесення навіть на сухому асфальтовому покритті, при проколі колесо може розірватися.
Малюнок протектора літньої шини не пристосований для пересування по снігу і льоду, не дозволяє відводити снігову кашу з плями контакту з покриттям.
Тобто машина стає практично некерованою : погано «тримає» траєкторію, слабо реагує на поворот керма, значно збільшується гальмівний шлях.
Практично те ж відбувається і при використанні зимових шин влітку.
При температурах вище +5-7 ° С зимова шина стає занадто м'якою, в результаті чого швидко стирається об асфальт.
Малюнок протектора зимової шини не призначений для пересування по твердому покриттю : у нього постраждає керованість (великі ламелі будуть « підломлюватись » ), на поворотах автомобіль буде « плисти », не слухатися керма, значно збільшиться гальмівний шлях.
Крім того - збільшиться споживання палива через великий опір кочення.
Не варто йти на компроміси і сподіватися на те, що «зимова гума, призначена для Європи, в наших умовах - майже як всесезонна ». Тому що для безлічі моделей шин це не так, а рідкісний позитивний досвід подібного використання гуми таки не може стати причиною для його рекомендації. І розплачуватися в результаті доведеться набагато дорожче, ніж коштують покришки.
Коли потрібно міняти покришки
Автомобіль бажано перевзувати тоді, коли температура навколишнього середовища проходить позначку в +7 ° С. Це стосується як зимової, так і весняної зміни гуми.
Враховуючи нестабільність погодних умов, точно відстежити цей момент представляється скрутним, тому є ще одна рекомендація: зимову гуму слід ставити близько 15 жовтня, а річну - в числах, близьких до 15 березня.
