Чи є у машини душа? Взагалі, задавати таке питання в надії знайти на нього однозначну відповідь - м’яко кажучи, самовпевнено. Адже ще тривають суперечки про те, чи є ця нематеріальна субстанція у самої людини. Але, нам - автомобільним журналістам - точно відомо, що якась іскра мається на будь-якій машині. І мова не про систему запалювання.
Правда, шукати її в конкретному місці - наприклад, між двигуном і коробкою передач, або під пластиком передньої панелі - марно. Це все одно, що намагатися знайти сліди божественної діяльності на якійсь конкретній сторінці анатомічного атласу людини.
Однак такий " теологічний " підхід зовсім не означає, що автомобіль спочатку наділяється позитивними якостями. Просто, схоже, зусилля, які творці навіть найдешевшої і масової машини вкладають у своє дітище, за межами конвеєра починають жити своїм життям, надаючи кілограмам заліза, гуми, пластику, скла та паливно-мастильних матеріалів свій, індивідуальний характер. А характер, як відомо, може бути різним. Наприклад, поганим, важким, нестерпним або легким, яскравим, гарним.
"Міні " -вихідний
У MINI Cooper S характер складний. Наприклад, до цієї машини легко чіплятися. Досить згадати тісний салон з практично непридатним для перевезення пасажирів заднім диваном і досить дешевий (і на вигляд, і на дотик ) світло- сірий пластик, з якого зроблені розташований на центральній консолі блок управління клімат -контролем, а також всі ручки і кнопки аудіосистеми.
Незважаючи на те, що до інтер’єру MINI Cooper S є претензії, загальне враження від салону машини гарне. Наприклад, хитні перемикачі на центральній консолі - заворожують, а " круглі " шкіряні крісла можна назвати одними з найбільш зручних у малолітражному класі. Хоча високі водії скаржаться на занадто коротку подушку сидіння.
Посваривши німецький преміальний хот- хетч, ми, звичайно, Америку не відкрили - за три роки присутності MINI другого покоління на автомобільному ринку і преса, і завсідники відповідних форумів вже встигли гарненько перемити йому кісточки. Але нас, швидше, зацікавило питання - чому, незважаючи на перераховані вище недоліки, гарячих шанувальників у " Ескі " набагато більше, ніж затятих супротивників.
Хто вони? Як ними стають? За що MINI Cooper S люблять його фанати? Все це ми вирішили дізнатися на власному досвіді, перевтілившись на один - недільний - день у власника ювілейної " Ескі " Mayfair, яку нам для цих цілей надав прес- парк BMW.
Ювілейна версія MINI Cooper S Mayfair - і всередині, і зовні виглядає... буржуазно. Тобто так, як і має виглядати автомобіль, який охрестили на честь фешенебельного лондонського району Мейфейр. Кузов тестового " Купера " забарвлений в глибокий коричневий колір, на який нанесені дві " карамельні " смужки. Передньої бампер " Мейфейр " прикрашає " люстра " з двох ретро- фар ( вони світять " далеким" ). У салоні головну скрипку грають бежева шкіра, хром і глянсовий пластик коричневого кольору.
Цей день хотілося зробити, по можливості, насиченим, тому з ранку - по холодку - ми вирушили випробовувати німецьку " запальничку " на дорогах , а потім, до полудня, поїхали на щомісячний сніданок столичного клубу Minipeople, який за щасливим збігом обставин був запланований в одному з кафе якраз на тестовий день.
Варто сказати відразу, що відповіді на багато питань були готові вже через півгодини, проведені за кермом MINI Cooper S : хвилин через п’ятнадцять стало зрозуміло, за що цей автомобіль люблять його фанати, а ще через п’ятнадцять був готовий приблизний психологічний портрет типового власника " Ескі ".
Весь інший час ми присвятили детальної розробки нової моделі світу, згідно з якою всі автомобілісти на Землі поділяються на три групи. До першої належать ті, хто із задоволенням їздить на MINI Cooper S в повсякденному житті, а до другої - ті, хто хотів би мати (або вже має) заряджений " Купер " в якості другої (третьої, четвертої і т.д.) машини. Всі інші - це водії, які з якихось причин (наприклад, через фобії ), взагалі, не здатні отримувати задоволення від їзди на автомобілі, як би він не називався.
Садо -мазо
А задоволення від невеликого " Купера Ес " можна отримати дійсно багато. Перше враження з водійського місця - тісно, але тріо "крісло - руль- педалі " настільки гармонійно зігране, що про кордони оболонки, в яку укладено власне тіло, просто забуваєш. В результаті, замість того, щоб контролювати її, мозок перемикається на зовнішні габарити машини (благо вони невеликі : 3713 міліметрів у довжину, 1684 міліметра завширшки). За це відчуття MINI Cooper S можна пробачити і не самі преміальні матеріали в обробці салону, і несподівану архітектуру передньої панелі з величезним спідометром, який навіщось домінує в інтер’єрі всіх " Міні" другого покоління - він розташований таким чином, що краще за всіх його бачать задні пасажири.
За динамічні характеристики MINI Cooper S відповідає не тільки мотор з турбонаддувом, а й коробка передач, яка передає крутний момент на колеса. На нашій тестовій машині був встановлений шестиступінчастий "автомат" з підрульовими преключателямі, який можна замовити для " Ескі " в якості опції за 74 тисячі 500 рублів. І це грамотний вибір - така коробка не тільки береже нерви в пробках, а й добре справляється зі своєю роботою на трасі, швидко перебираючи передачі і викручуючи тахометр до червоної зони.
" Відчувати шкірою " габарити машини, яка із затримкою реагує на команди рульового управління і крениться в поворотах, було б мукою, но ладно зліплений " колобок " Cooper S, на щастя, не такий. Він до болю в куприку жорсткий і гострий, але жорсткість спортивних настройок підвіски повністю виправдовує майже картинговий контроль над машиною. На це ж відчуття працює і невеликий, що обертається з вивіреним зусиллям спортивне кермо, і маніакальна рухливість автомобіля - він не здатний " всидіти на місці" ні секунди.
Додайте сюди 184 -сильний двигун з турбоннаддувом, який змушує " Еску " буквально " гризти " протектором асфальт, варто сильніше натиснути на педаль акселератора, і " психологічний " портрет машини готовий : хот- хетч з садо- мазохистскими замашками. З портретом потенційного господаря, начебто, теж все просто. На перший погляд, це теж має бути психопат - фанатик швидкісної їзди, ну і, взагалі, людина, насилу контролюючий свою агресію.
Але такі поверхневі висновки може зробити тільки той, хто вискочив з-за керма MINI Cooper S через 10 хвилин після початку тест- драйву. У реальності, "заряджений" німецька хетчбек, в першу, чергу позитивний, яскравий і веселий автомобіль з хорошими динамічними характеристиками - до "сотні" хетч розганяється за сім секунд - і потужною енергетикою. Їздити на цій машині щодня зможе тільки водій зі схожим темпераментом. До того ж, треба бути оптимістом від природи, щоб спокійно " перетравлювати " зубодробильні налаштування демпфирующих елементів " Ескі ".
З іншого боку, асоціальний озлоблений автовласник навряд чи зможе довго їздити по міських пробках на Купер С. Адже йому доведеться контролювати одночасно і свій темперамент, і завзятий характер 184 -сильного автомобіля, який рветься в бій при найменшому натисканні на педаль газу.
Привід для оптимізму
Навішувати ярлики на погано знайомих людей не хочеться, але з перших хвилин на сніданку клубу Minipeople у нас склалося враження, що теорія про особливу енергетику і безкрайньому оптимізмі власників MINI Cooper S має під собою достатньо підстав. Незважаючи на ранній для неділі годину кафе було набито веселими і голосно розмовляють людьми, які, по всій видимості, приїхали в кафе саме на заряджених " Купер ". Принаймні, інших модифікацій "Міні " на парковці біля кафе було куди менше.
Дуже швидко з’ясувалося, що саме власники " Купер Ес » становлять кістяк "Міні " -руху, хоча сама спільнота досить неоднорідний і нагадує веселий вінегрет. " Конфесії " в Minipeople вистачає : є " ретрогради ", які вважають за краще хетчбеки запущеного в 2002 році компанією BMW першого покоління "німецького Міні", є ті, хто відійшов від класичного канону і придбав Clubman, а є й справжні " старовіри " - пара десятків власників класичних Mini. Правда, вони хоч і знаходяться в клубі на особливому положенні, остракізму не піддавалося.
У недільний ранок територія біля одного з розташованих в центрі кафе перетворився на виставку досягнень британського автопрому. Наситившись, найбільш активна частина "Міні " -руху роздобула балалайку і влаштувала на вулиці спонтанне театралізовану виставу.
Загалом, приводів для конструктивної соціальної активності всередині тусовки вистачає, але Minipeople не замикаються на собі. Для цього у них, схоже, занадто багато енергії. Тому вони не тільки відправляються у вже стали прозивними тисячокілометрові поїздки на європейські тусовки " мініводов ", але і займаються благодійністю, попутно придумуючи способи привернути до своїх акцій "диких", ще не засвітилися в клубі власників автомобілів Mini. Так що ще трохи, і " мініпіпл ", здається, займеться налагодженням політичної ситуації в країні.
висновок
Природно, що побував в такій яскравій та веселій компанії, хочеться до неї якомога швидше приєднатися. Однак у такій ситуації головне зуміти залишитися чесним із самим собою - вирішити особистісні проблеми за допомогою покупки MINI Cooper S, швидше за все, не вийде. Оптимізм і гарний настрій не продаються разом з машиною, якою б шильдик НЕ красувався на її багажнику.
Зате заряджений " Купер " відмінно підходить на роль другої машини для поїздок " під настрій". Адже настрій, на відміну від темпераменту, можна і створити.
