Різниця між теплими днями і холодними ночами змушує багатьох водіїв задуматися, чи слід їм залишити зимові шини на своїх автомобілях або пора перейти на всесезонні або літні шини, інформує Ukr.Media.
Фахівці кажуть, що міняти зимову гуму на літню, варто тоді, коли температура навколишнього середовища, в яку ви їздите (пам'ятайте, що вночі холодніше), постійно перевищує 7 градусів за Цельсієм і є мало або зовсім немає шансів на снігопад.
Їзда на зимових шинах влітку — це неправильно
Деякі люди не думають, що це необхідно, але їзда на зимових шинах влітку створює певні ризики для безпеки, тому фахівці рекомендують купувати літні або всесезонні шини для оптимальної безпеки протягом усього літа, незалежно від дорожніх умов
Що відбувається, якщо влітку їздити на зимових шинах?
- Зимові шини найкраще працюють в холодну погоду і менш ефективно розсіюють тепло, тому ризики надмірного тиску і розриву набагато вищі.
- Гумова суміш більш еластична, що впливає на керованість і відчуття вашого автомобіля на дорозі, особливо коли ви робите різкі повороти, що часто призводить до втрати управління.
- Оскільки гумова суміш м'якша, протектор сильніше змінює форму. Це створює більший опір котінню і вимагає більше зусиль, а значить і палива.
- Коли ви їздите на зимових шинах влітку, ви скорочуєте їх термін служби майже на 60 відсотків в порівнянні з тим, якби вони використовувалися тільки в зимових умовах.
- Шинні технології пройшли довгий шлях, але зимові шини все ще набагато шумніші, ніж літні або всесезонні.
Покупку нових шин часто підганяють до сезонної зміни. Фахівці радять уважно стежити за зносом протектора, так як шини — це найважливіший елемент безпеки автомобіля. Час життя навіть найдорожчих преміум-шин, обмежується в середньому чотирма сезонами, дешеві моделі працюють в рамках своїх експлуатаційних характеристик ще менше.
Що таке знос протектора шин
Знос протектора шин може багато розповісти про підвіску авто. Зокрема, він може сказати вам, чи знаходяться кути сходження, накачування і компоненти підвіски в межах специфікації. Експерти наводять найбільш поширені форми зносу протектора і їх причини.
Надмірно накачані шини
Знос протектора шини в центрі малюнка говорить про те, що тиск занадто високий. Це може призвести до усадки плями контакту і до центру шини, щоб витримати все навантаження.
Недокачані шини
Знос протектора шини по краях шини зазвичай вказує на те, що тиск в шині нижче зазначеного. Коли шина недостатньо накачана, пляма контакту збільшується, і навантаження переноситься на зовнішні краї плями.
Ступеневий знос шин
Індикатором надмірного позитивного або негативного кута сходження є заїдання шини або стирання, яке можна виявити, провівши кінчиками пальців по краю кожної шини протектора або блоку протектора. Розтушовування на внутрішній стороні шини протектора вказує на надмірне сходження, в той час як кромка на зовнішній стороні протектора вказує на сходження назовні. На геометрію кута сходження також можуть сильно вплинути зміни висоти підвіски.
Зубчастий знос
Незграбні або зубчасті западини, що з'являються на поверхні зносу протектора шини, можуть вказувати на ослаблення, зношення або погнуті деталі підвіски. Зношені амортизатори або незбалансовані шини також можуть стати причиною утворення чашечок, але це зазвичай більше вказує на концентричний малюнок. Найбільш вірогідними причинами є амортизатори і стійки, оскільки вони забезпечують демпфуючу силу для контролю руху шин.
Знос протектора по зовнішньому краю
Знос протектора по зовнішньому краю шини в наші дні трапляється рідко, але все ж трапляється. Позитивний вигин, кастер і носок можуть привести до зносу зовнішнього краю. Якщо ви бачите крайовий знос з одного боку, перевірте осьове зусилля і зворотний хід. Але слід зазначити, що основною причиною зносу зовнішньої кромки сучасних автомобілів є надмірно активне проходження поворотів.
Внутрішній знос протектора
Знос протектора шини по внутрішній кромці — це найпоширеніша проблема зносу протектора, з якою стикається більшість технічних фахівців. Кути, що викликають цей тип зносу, зазвичай мають негативні сходження і розвал. Що стосується деталей, існує три складових джерела зносу внутрішньої кромки протектора: втулки, пружини і навантаження.
