Якось я звернув увагу на колеса знайомого, власника старенького позашляховика, й одразу помітив, що малюнок протектора «дивиться» не туди. Спершу подумав, що переплутали в шиномонтажі. Виявилося, він сам наполіг на такому встановленні. Подивився ролик в інтернеті, де казали, що так машина краще проходить розкислі путівці, глину та пухкий сніг. Я вирішив розібратися, що з цього виходить насправді.
Що таке спрямована шина і навіщо їй стрілка
Спрямовану шину впізнають за малюнком протектора. Він схожий на «ялинку» або літеру V і розрахований на обертання лише в один бік. На боковині такої шини є стрілка, часто з написом Rotation або Direction. Стрілка показує, куди колесо крутиться, коли машина їде вперед, і дивиться туди ж, куди вістря «ялинки».
Такий малюнок потрібен насамперед у дощ. Косі канавки швидко женуть воду з-під колеса до країв шини, тому на швидкості колесо довше не спливає на воді й не втрачає зчеплення з дорогою (саме це спливання на воді й називають акваплануванням). Ще «ялинка» допомагає на снігу та сльоті, тому спрямованими часто роблять зимові та всесезонні шини. І на швидкості машина з ними впевненіше тримає пряму.
Чому дехто ставить їх «навпаки»
Логіка в прихильників така, що за звичайного встановлення «ялинка» викидає бруд і сніг з-під колеса в боки. Якщо шину перевернути, канавки ніби почнуть «загрібати» сніг і бруд під себе, і колесо краще зачепиться там, де зазвичай буксує й заривається в колію.
На снігу перевернута шина не гребе, а забивається
Перевернуті зимові шини випробовували на снігу на задньопривідній і передньопривідній машинах. «Загрібання» не вийшло. Ялинка очищається від снігу, тільки коли крутиться вперед. Проти стрілки її канавки на вологому пухкому снігу швидко забиваються, а в глибокому колеса починають провертатися раніше й майже не гребуть. Зчеплення не зникає зовсім, але, особливо на задньопривідній машині, шина поводиться як проста всесезонна, а не як добра зимова. По багнюці та глині таких випробувань я не знайшов, тому обіцяти там виграш не візьмуся.
На снігу, коли рушаєш, колеса різко починають буксувати, а під час гальмування так само різко блокуються, і початок зриву водій майже не відчуває. Шини стають помітно шумнішими та жорсткішими на дрібних нерівностях. Плюсів виявилося небагато. На перевернутій гумі легше виїхати заднім ходом, адже назад така шина крутиться якраз по своїй стрілці. А в пухкому снігу машина непогано гальмує юзом, тобто із заблокованими колесами.
У калюжах перевернуті колеса спливають раніше
Воду перевернута «ялинка» відводить гірше. Зимові шини поставили на передні колеса проти стрілки, і на випробувальному майданчику машина на швидкості в’їжджала на залиту водою ділянку. Колеса спливли на воді приблизно на 66 км/год, а за правильного встановлення трималися до 70 км/год. Це одна модель і один вимір, але тенденція зрозуміла. У дощ перевернуті шини раніше втрачають зчеплення.
Чому шину роблять під один напрямок
Малюнок протектора підбирають так, щоб шина добре гальмувала, розганялася, тримала дорогу, не шуміла й не стиралася передчасно. Усе це розраховано на один напрямок обертання. Якщо шину перевернути, у найкращому разі виграєш щось одне, наприклад рух заднім ходом по снігу, а решту втратиш.
Їздити на перевернутій шині можна, але вона втрачає те, заради чого її робили спрямованою. Ставити шину потрібно так, як показує стрілка на боковині.
Коли проти стрілки все-таки можна
Буває, що вибору немає. Спрямована шина на диску підходить тільки для одного боку машини, бо на іншому боці те саме колесо закрутиться у зворотний бік. Запаску збирають під один бік, і якщо пробито колесо з іншого боку, повнорозмірна запаска стане проти стрілки. Виробники автомобілів це допускають, але лише тимчасово, щоб доїхати до шиномонтажу або до заміни колеса. Їхати потрібно обережніше, особливо мокрою дорогою, і не швидше, ніж дозволено для запаски (обмеження зазвичай написано на самому запасному колесі або в інструкції до машини). Потім колесо ставлять так, щоб усі шини знову крутилися у свій бік.
Коментарі
Поки що немає коментарів. Будьте першим!