Зниження пасажиропотоку примушує авіакомпанії хапатися за будь-яку соломинку для збереження свого бізнесу. Після вимушеного відходу з ринку внутрішніх регулярних авіаперевезень «Ютейр-Україна» зробила акцент на надання чартерних послуг. «Щоб зберегти позиції на ринку, підтримувати сертифікат експлуатанта, забезпечити фінансовий оборот компанії, сконцентрували технічні ресурси на чартерну модель роботи». Попит на чартерні перевезення до Туреччини, Іспанії та Єгипту у авіакомпанії в цьому році виріс.
Крім «Ютейр-Україна», ринок чартерних перевезень активно почала освоювати нова авіакомпанія Yanair. Прес-служба аеропорту «Жуляни» повідомляє, що цього літа авіаперевізник має намір виконувати чартерні рейси в Тіват (Чорногорія), Анталія (Туреччина), Бургас (Болгарія).
Конкуренція посилюється
Основними гравцями на ринку чартерних авіаперевезень є дві авіакомпанії - «Міжнародні авіалінії України» (МАУ) і Windrose. Ці послуги надають і «Авіалінії Харкова». Також є кілька авіаперевізників з невеликою кількістю літаків, які обслуговують дрібних та середніх туроператорів.
Серйозну конкуренцію чартерам надають псевдолоукостеры (перевозять велику частку туристів від туроператорів), flydubai, Vueling і т. д.. Ця тенденція разом з падінням платоспроможності призвела до обвалу попиту на чартерні перевезення. За даними Державної авіаційної служби, за січень-червень 2014 р. послугами українських авіакомпаній скористалися 815,8 тис. осіб, що на 21,1% менше, ніж за аналогічний період минулого року.
Через ситуацію в країні довелося скоротити обсяги перевезень по ряду чартерних напрямків, особливо це стосується східних регіональних програм у Грецію, Туніс, Чорногорію, Іспанію, Кіпр. За даними, з Києва також довелося скоротити кількість частот, а деякі заплановані програми з серії більш нових, не зовсім традиційних, таких як Кос, Корфу (Греція), Агадір (Марокко), змушені були скасувати за ініціативою туроператорів через недостатнього попиту і загальної важкої ситуації в країні.
Посилення конкуренції призвело до зниження тарифів. На початку нинішнього року на 5-7% просіли ціни у МАУ, а потім і в інших гравців. У 2014 р. авіакомпанії знизили ціни на чартери приблизно на € 10 на кожному квитку. «В основному квитки на чартери з польотом до п'яти годин коштують $ 200-450».
Переваги чартеру
Динаміка перевезення пасажирів регулярними рейсами, навпаки, показує зростання: за січень-червень послугами авіакомпаній скористалися 1,8 млн осіб, що на 6,3% більше, ніж за відповідний період минулого року. Однак ці показники не відлякують авіаперевізників від ринку чартерів.
Статистика некоректно відображає динаміку попиту на ринку, пояснюють експерти. Нагадаємо, на початку минулого року припинила польоти компанія «Аеросвіт», на той час лідер авіаринку, що призвело до падіння авіаперевезень. Тому при порівнянні з першими місяцями 2014 р. був зафіксований 30%-й зростання пасажиропотоку. Але попит почав скорочуватися вже в лютому через політичної та економічної криз. Вже за підсумками червня 2014 р. падіння відносно аналогічного періоду минулого року показали обидва сегмента - на регулярних рейсах перевезено 362 тис. пасажирів (-12,9%), а на чартерних - 229,8 тис. (-37,2%).
Основна причина любові авіакомпаній до чартерним перевезенням - це гарантований заробіток. Гравці отримують від туроператорів, як правило, передоплату за рейс. У той же час регулярні перевезення пов'язані з ризиком отримати гроші за квиток на регулярний рейс, проданий незалежним агентом. «Чартери - це гарантований заробіток на відміну від регулярних рейсів. Крім того, ризики за продаж крісел перекладаються на туроператора».
При виконанні регулярних рейсів авіакомпанії самостійно займаються продажем квитків і ніколи не знають, скільки квитків і за якими цінами будуть реалізовані. У той же час чартерна програма дозволяє авіакомпанії краще спланувати свою роботу - як правило, авіаперевізники вже в березні знають, куди і коли вони будуть виконувати чартери на літній сезон.
Далі - більше
«Ютейр-Україна» спробує в цьому році вичавити максимум з чартерного ринку, що дозволить зберегти авіакомпанію. Нагадаємо, авіакомпанія, раніше активно розвивала внутрішні перевезення, була змушена в 2014 р. призупинити польоти в Луганськ, Одесу, Львів і Харків через зниження попиту, а до Донецька - через закриття місцевого аеропорту. Якщо туристичний потік буде рости, вона піде на розширення парку літаків для чартерних перевезень. «Не виключено, що в наступному літньому сезоні ми як мінімум модернізуємо свій парк літаків для чартерних програм, як максимум - додамо у флот два далекомагістральні літаки Boeing 767».
на 37,2% впав у червні нинішнього року чартерний пасажиропотік у порівнянні з аналогічним періодом 2013 р.
«Ютейр-Україна» - не єдина, хто планує посилити свої позиції на цьому ринку. Авіакомпанія «Авіалінії Харкова» має намір восени поповнити свій парк двома літаками сімейства Boeing 737 нового покоління. «Завдяки такому поповненню ми зможемо збільшити частоту виконання діючих рейсів і організувати нові маршрути, в тому числі в рамках реалізації чартерної програми для туроператорів». Гравцям на руку може зіграти відкладений попит, що сформувався за рахунок українців, що відмовляються від закордонних курортів в цьому році. У цьому випадку конкуренція зменшиться, і авіакомпаніям не доведеться знижувати ціни на чартери і далі.
Авіакомпанії диктують туроператорам умови
Для авіакомпаній продаж чартерних рейсів туроператорам - це гарантований прибуток, оскільки туроператор бере на себе всю відповідальність за продаж квитків. Прибуток нехай і не завжди великий, як на регулярних напрямках, але гарантований. Однак через відсутність особливої конкуренції в українському небі авіакомпанії диктують операторам ті умови, які вигідні, в першу чергу, їм. Чого не скажеш про регулярни рейси, які потрібно виконувати незалежно від завантаження борту.
Диктування умов проявляється у вартості квитка, у зміні часу вильоту. Менеджерам турагентств складно пояснити раптові перенесення часу вильоту туристам, які планують свою відпустку і вважають кожну годину свого відпочинку. У таких випадках початок відпочинку для туристів, на їхню думку, зіпсовано.
Крім того, не завжди авіакомпанії надають безкоштовне харчування на борту - є прецеденти, коли через фінансови проблеми з кейтеринговими компаніями авіаперевізники виконують рейси взагалі без харчування.
Ще один фактор, з яким доводиться рахуватися авіакомпаніям, це зміна тарифів на пасажирські такси. Хоча це ініціюють аеропорти - вони підвищують тарифи для авіакомпаній, але, зрештою, за це доводиться платити туроператорам. І з усім цим доводиться миритися, так як особливої альтернативи немає.
Чартерний ринок дуже небезпечний
Найбільший ризик при плануванні та виконанні чартерних програм для авіакомпаній - це платоспроможність туроператорів. Щоб убезпечити себе від непередбачуваності замовників, гравці вимагають передоплати за перший і останній рейси планованої чартерної програми. Але це вимушені заходи. Чартерна програма - це не один або два рейси, це узгоджений перелік авіарейсів за напрямками на весь сезон з конкретними датами і аеропортами вильоту/прильоту. Відповідно, авіакомпанія завчасно планує наліт повітряних суден, екіпажі та витрати, пов'язані із забезпеченням програми. При складанні програми з одним туроператором перевізник ігнорує пропозиції інших гравців. Якщо авіакомпанія зіткнеться з неблагонадійним туроператором на старті або в ході виконання програми, вона понесе прямі збитки від незавантаженості своїх транспортних засобів, так як відхилені раніше пропозиції інших туроператорів вже не актуальні. Тому чартерний ринок дуже складний і небезпечний.
Як правило, в історії організації чартерних програм підводять туроператори. Багато авіакомпанії України намагалися відсудити гроші в туроператорів, що відмінили виконання чартерних програм, зокрема, у Karya Tour. Але в наших умовах компенсувати втрати, понесені авіакомпанією, навіть при наявності судового рішення практично нереально, тому гравці намагаються їх мінімізувати спочатку. Наприклад, щоб убезпечити себе від дострокового розриву договірних зобов'язань щодо виконання запланованої чартерної програми, в договорах прописуються штрафні санкції.
