Honda Accord 2.0МТ (2005р.) - відгуки власника

Добрий день!

Це мій другий автомобіль. У зв'язку зі своєю роботою мені доводилося їздити на багатьох автомобілях.

Отже, Акорд 7 покоління, 2005 рік, дорестайлінговий, клімат, шкіра + замша, підігрів сидінь - основні зручності були. У сім'ю потрібна була друга машина, шукав загалом-то під себе, спочатку задивлявся на хот-хетч та інші, але так як на той час ситуація на ринку була не дуже, вибирав, загалом-то, з того, що було. Машину продавав салон б/з авто, вся історія, гарний стан, ніяких нарікань. Продали з дворічною гарантією на кпп і двигун, а також дали 3 місяці гарантії на все інше.

Почну з салону. Салон дуже просторий, мабуть, один з найбільших в класі. Пасажирам ззаду навіть за мною сидіти було дуже комфортно. Продумана ергономіка - все під рукою, клімат, музика, підігрів сидінь, ніщо не відволікає від дороги. Також хочу відзначити саму якість салону - вона просто неперевершенна (за такі гроші, зрозуміло.) Усі матеріали гарної якості, приємно вразила сама «добротність» салону: ідеальна підгонка деталей, ніяких зазорів, рівні інтервали , нічого не скрипить, не дзижчить та так далі. Також варто відзначити штатну музику - відмінна якість, коли перший раз вмикнув, не повірив, що це штатна. Тихий та ефективний клімат контроль - як охолодження, так і обігрів. З мінусів салону, особисто мені не дуже сподобалося сидіння водія. Годинами грався, але так не зміг влаштуватися по-справжньому зручно. Хоч бічна підтримка та маса налаштувань є. Це просто індивідуальне зауваження. Дратувала яскраво-червона підсвічування приладової панелі, колір досить отруйний, різав очі. Здивувало, що в машині 2005р немає ESP та борт. комп'ютера, навіть показника витрати палива. Якщо зовсім чіплятися, то не дуже зручно розташована попільничка, а для пасажирів ззаду не передбачений обдув.

Отже, технічна частина. Двигун обертаеться до 7300, але по-справжньому живе десь з 4 тисяч. З кількома пасажирами, включеним кондиціонером та багажем тяги відверто немає, навіть обганяти на трасі страшнувато. Загалом-то, двигун надійний, якихось болячок немає, стандартна система i-Vtec («розумна» система газорозподілу). Простою мовою кажучи, до 4 тисяч оборотів машина перебуває у якомусь економ режимі, після 4 тисяч відчуття, що хтось дав під зад, машина оживає та жваво набирає обертів аж до 7300. Правда, відверта дохлость мотора на низах неабияк діставала в місті. У нас бензин самі знаете якої якості, заправлявся дев'яносто восьмим преміумом, витрата в режимі овоч близько 11 літрів, середній - 12.4. Якщо відверто гвалтувати педаль газу, може перевалити за 14. Але для 155 к.с. та такої ваги показники, вважаю, гарні. Підвіска досить дубова, всі нерівності чітко відчуваються п'ятою точкою. Але керованість, як для машини з переднім привідом, просто феномен. Ніякої мови про недостатню маневріність, як по рейках. Шумоізоляція, як у всіх японців, відверто ніяка. Якби не звичка їздити з музикою, обов'язково б ставив додаткову - дістало б. До слова, кермо налаштований на те, що його можна було б крутити буквально одним пальцем. Мені сподобалось.

Коробка передач. Сама кпп одразу викликала посмішку - майже що по-спортивному короткий хід передач, чітка фіксація з характерним клацанням, це величезний плюс. Але от хід педалі суб'єктивно міг би бути менше.

Безпека. У комплектацію входило 6 подушок, краш-тест, якщо не помиляюся, на 4 +. На щастя, на собі не перевіряв, але можу відзначити те, що метал дуже тонкий. Якось раз довелося виправляти вм'ятину від м'яча, який відскочив від машини.

Пара слів про обслуговування, витрати та інше. Якщо коротко: машина просто невбиєна (не рахуючи корозії кузова, на жаль.) Двигун, коробка, підвіска, їх можна буквально гвалтувати - все стерплять. Якщо відверто, машина експлуатувалася «в хвіст та в гриву», як робоча конячка. Я був щиро вражений, коли в сервісі, перед продажем, буквально не було до чого причепитися, за винятком деяких расходників. Надійність приголомшлива.