Цю машину «Ягуар» робив майже тридцять років. Двічі проект компактного переднемоторного задньопривідного автомобіля закривали на середині шляху, і лише після того, як Jaguar перейшов під крило індійського концерну Tata, родстер F-Type - спадкоємця легендарного E-Type - запустили в серію. Самий спортивний «Ягуар»? Його творці навіть не сумніваються, що так воно і є.
На спідометрі майже 180. Права дуга, рівний газ. Апекс, можна прискорюватися ... Але наступна секунда розтягується, немов в сповільненій зйомці: поки одна частина мозку віддає правій нозі команду «тисни газ», інша раптом чітко розуміє, що заднє ліве колесо, вже навантажене тягою, саме в цей момент наїжджає на розділову розмітку.
Ліва покришка зривається в пробуксовку, задня вісь смикається убік - але мозок вже віддав команду рукам злегка повернути кермо ліворуч, щоб компенсувати почався було занесення.
Електроніка, що управляє активним заднім диференціалом, моментально блокує муфту, підключаючи до роботи другого заднє колесо, і обидві шини, залишивши після себе вигнуті чорні смуги на асфальті, вчіплюються в асфальт мертвою хваткою, вирівнюють автомобіль і шпурляють його до наступної зв'язці.
Заднє антикрило у F-Type піднімається автоматично, при досягненні швидкості 60 миль на годину (96 кілометрів на годину) і збільшує притискну силу на задній осі на 120 кілограмів.
М ... Треба визнати, це було вражаюче, але за кермом цієї машини - зовсім не страшно. Що за машина? Новий Jaguar F-Type. Самий спортивний і самий емоційний на даний момент автомобіль британської марки.
Jaguar F-Type вже отримав декілька премій за дизайн. Крім того, він був визнаний найкрасивішим автомобілем світу на думку журі конкурсу World Car Award, а його творець Ян Каллум став «Людиною року» за версією британського журналу Top Gear.
F-Type для «Ягуара» - проект з дуже складною долею. За останні 30 років до створення переднемоторного задньопривідного компактного купе Jaguar приступав двічі - спочатку в 1980-му, а потім в кінці 90-х, але обидва рази роботи згорталися на середині шляху. І лише після чергової зміни власника, коли британської маркою заволоділа індійська група Tata, проект отримав фінансування і був доведений до кінця.
Причому в дуже стислі терміни - з моменту показу прототипу C-X16 в 2011 році до початку виробництва «Ф-Тайпеї» у 2013-му минуло трохи більше року!
Адже F-Type, незважаючи на конструктивну схожість шасі, - це не просто укорочена версія Jaguar XK. Це абсолютно новий автомобіль - з унікальним, повністю алюмінієвим кузовом, який спочатку розроблявся під відкриту версію, і власної лінійкою моторів. F-Type одночасно коротше і ширше старшої моделі, помітно міцніше (жорсткість кузова на кручення у родстера на 10 відсотків вище, ніж у купе XKR-S) і майже на центнер легше!
Алюмінієвий кузов Jaguar F-Type збирають без зварювання - лише за допомогою клею і заклепок. А крім кузовних деталей, з алюмінію виконані всі підвіски.
Крісла в «Ф-Тайпеї» встановлені на 20 міліметрів нижче, ніж у будь-якому іншому «Ягуарі», і по осях у нього ідеальна - 50:50, для чого в багажник довелося переносити не тільки акумулятор, а й бачок з омиваючої рідиною. З тієї ж причини кабіна родстера так сильно зміщена назад: мотор максимально зрушать вглиб колісної бази, а водій сидить майже біля задньої осі.
Дах у «Ф-Тайпа» складається всього за 12 секунд. Причому піднімати-опускати її можна на швидкості до 48 кілометрів на годину.
Навколо водія - класний і по дизайну, і по компоновці інтер'єр. Лаконічна "бублик", яка буває просто круглої, а буває зі скошеним нижнім сектором, прості, але зручні прилади з великими цифрами тахометра, і маленький, стильний селектор трансмісії, який виглядає так, немов виточений з єдиного шматка алюмінію. Всі перемикачі на центральній консолі виконані на авіаційний манер - рокерами. Рокерних зроблений і «найголовніший перемикач» - селектор режимів мехатронного шасі Jaguar Drive Controller, що розташувався ліворуч від «джойстика» коробки передач.
Качнешь його вниз - включиться спортивний режим, вгору - режим для поганих дорожніх умов, снігу або дощу.
1.На F-Type використовуються активні дефлектори системи клімат-контролю: димарі над центральною консоллю з'являються на час по команді електроніки, а потім знову ховаються - «щоб не псувати вигляд», як кажуть дизайнери «Ягуара».
2.Руль практично ідеальний і по перетину, і за розмірами. Ергономіка водійського кокпіта взагалі вийшла зразковою.
3.Подрулевие пелюстки є у всіх версій F-Type. Але тільки на V6 S і V8 S вони пофарбовані в оранжевий колір.
4.Кнопка стоп-старт - теж пластикова.
5.Регулятори температури з інтегрованими дисплеями відповідають ще й за підігрів сидінь.
6.Аудіосістема Meridian доступна в двох варіантах: 10 або 12 динаміків і 350 або 700 ват потужності відповідно.
7. «Головна кнопка» - селектор системи Drive Controller, що дозволяє вибрати налаштування мехатронного шасі. Красів, але зусилля на ньому «несмачне», та й зроблений він не з металу, а з пластику.
Помаранчеві акценти? Це стандарт для версій F-Type V6 S і V8 S. Взагалі, у «Ф-Тайпа» три базових модифікації, і всі оснащуються компресорними моторами. «Просто» F-Type V6, якому дісталася 340-сильна "шістка" (450 Нм), і дві «Ескі» - V6 S і V8 S. Перша хизується 380-сильною версією трилітрового двигуна V6 (460 Нм), а друга - могутньої п'ятилітрової «вісімкою» від XKR-S, яка була дефорсованим до 495 кінських сил, але яка як і раніше розвиває шалену тягу: 625 Нм в діапазоні від 2500 до 5500 оборотів в хвилину.
Це лише трохи менше, ніж у 660-сильного 12-циліндрового агрегату Ferrari FF!
Базовий Jaguar F-Type V6 в Росії буде коштувати від 3,83 мільйона рублів. 380-сильний варіант V6 S обійдеться на 600 тисяч рублів дорожче - від 4 мільйонів 430 тисяч рублів. Ну а топовий V8 S варто ще на мільйон дорожче - 5,63 мільйона рублів. Що, до слова, порівнянно з 400-сильним кабріолетом Porsche 911 Carrera S, ціни на який тільки починаються з позначки 5669000 рублів.
Однак відмінності між модифікаціями Jaguar F-Type криються не тільки в моторах. Базова версія V6, наприклад, оснащується пасивним шасі, а адаптивна підвіска доступна їй тільки за доплату. У неї немає самоблок на задній осі, у неї маленькі колеса (18 дюймів "в базі"), та й гальма - найскромніші в гамі: діаметром 354 і 325 міліметрів спереду і ззаду відповідно.
Версія V6 S - «гаряче». Крім 40-сильною надбавки в потужності, вона отримує повністю мехатронне шасі, 380-міліметрові гальма спереду (а також 19-дюймові колеса в навантаження) та механічний диференціал. Але крутіше всіх - V8 S: суперкаровскім 4,3 секунди до «сотні», електронноуправляемий задній «диф» від XKR-S, великі колеса і найвитриваліші гальма діаметром 380 міліметрів спереду і 375 міліметрів ззаду.
Дуги безпеки на F-Type пасивні - вони не «вистрілюють» у разі перевороту. Між ними можна підняти спеціальний вітрозахисний екран.
Ще один атракціон - ручки дверей, які автоматично ховаються всередину при початку руху.
Трансмісія однакова для всіх версій - це ретельно налаштований восьмиступінчастий «автомат» ZF. Ні-ні, зачекайте морщити ніс і обурюватися! Точно такий же «автомат» відмінно працює на могутньому Jaguar XKR-S, а перед установкою на «Ф-Тайп» він пройшов додаткову підготовку. У нього 25 адаптивних програм, які змінюють не тільки час зміни передач, а й агресивність роботи мехатронного блоку, і він ніколи не перемкне передачу в повороті, залишивши машину без тяги на виході. А ще він жорстко блокує гідротрансформатор, починаючи з другої передачі, практично безпосередньо поєднуючи праву ногу водія з задніми колесами.
Звичайно, традиційна «механіка» на спорткарі виглядала б автентичні, а «роботи» з двома зчепленнями набагато швидше жонглюють передачами, ніж найсучасніші «автомати».
Проблема лише в тому, що «робот», який переварить крутний момент в 625 Нм компресорної «вісімки» Jaguar F-Type V8 S, в найближчому супермаркеті не купиш, а «механіка» покупцям «Ягуарів» просто не потрібна.
Базовий F-Type V6 на 18-дюймових колесах виглядає непогано, але 19 - або 20-дюймові йому йдуть ще більше.
З позиціонуванням «Ф-Тайпа» взагалі все вийшло якось непросто. Якщо виходити з ціни, то британський родстер потрапляє точно між двома сегментами: тим, який «закривають» німці - топові версії BMW Z4, Mercedes-Benz SLK і Porsche Boxster, і тим, де панують справжні спорткари начебто Porsche 911, Audi R8 і Aston Martin V8 Vantage. Однак конкурентами F-Type маркетологи «Ягуара» бачать саме «Порше» і «Ауді». Самовпевнено?
Навіть самий малопотужний родстер Jaguar готовий подарувати водієві масу позитивних емоцій. Хоча спортивної злості в ньому могло б бути і більше.
Базовий F-Type V6 без літери «S» у назві дійсно не тягне на роль «хардкорного» спорткара. Він несподівано м'яко котиться по купинах на пухленьких 18-дюймових колесах, а потужності 340-сильного компресорного мотора вистачає хоч і не впритул, але силове ковзання під тягою на сухому асфальті дається йому насилу.
Кермо - дарма що з звичайним гідропідсилювачем - зовсім легкий і не дуже «гострий», гальма - звичайні, а «автомат» працює ... як і повинен працювати «автомат»: м'яко і плавно. Цей «Ягуар» - добротний, досить відкритий автомобіль зі спортивним іміджем і ефектною зовнішністю, але ніяк не конкурент "дев'ятсот одинадцяти". Та що там говорити, в порівнянні з ним навіть Porsche Boxster S здається «злюкою».
F-Type V6 S - зовсім інша справа. Збільшення у 40 кінських сил, мехатронне шасі з самоблок, більш коротка головна пара в трансмісії, нахабні колеса з низькопрофільними шинами, потужні гальма і активна випускна система змінюють характер британського родстера кардинально!
Він жорсткіше, зібраніше і точніше. І коробка передач у нього налаштована агресивніше: це в «драйві» вона працює так само плавно, як і на базовій моделі, а в спортивному режимі «автомат» змінює передачі грубими поштовхами, змушуючи мотор з гуркотом відпльовуватися вихлопними газами на перемиканні. А вже якщо включити спортивний режим випускної системи, що відкриває клапани в глушниках ...
Компресорний V6 «Ф-Тайпа» звучить чарівно: сухо, механічно і різко. У нього немає глибини «вісімок» або гоночної істерики шестициліндрових оппозитника Porsche - тільки розлючений клекіт спресованого повітря, пульсуючого в такт обертовим з шаленою швидкістю лопаток механічного нагнітача. Дуже-дуже гучний клекіт.
Кожне перемикання наверх супроводжується гучним роздратованим «Фр-р-апф!», А під скидання газу з глушника доноситься справжня канонада: немов хтось поклав мікрофон в жерстяну каструлю з підготовкою попкорном і вирішив транслювати цей звук через концертні динаміки. Відстріли і хлопки, відбиті від будівель маленьких іспанських містечок і скелястих серпантинів звучать настільки розкотисто, що змушують волосся на потилиці ворушитися від задоволення. І весь цей шумовий фон - не експромт, а ретельно зрежисована вистава.
Щоб домогтися такого звуку, інженерам Jaguar довелося відмести 84 налаштування випуску, і лише 85-я їх повністю влаштувала.
Про те, що їдеш на машині без даху нагадує лише вітер, який намагається повисмикувати з потилиці залишки волосся, - жорсткість кузова у F-Type видатна. Ніяких вібрацій на кермі або загальмованості реакцій.
Та й їде F-Type V6 S помітно цікавіше свого менш потужного побратима. У «комфортному» режимі підвіски він по-ягуаровский інтелігентний, але в режимі Dynamic стає дуже зосередженим. Тяжелеющій кермо здається інформативніше, ніж на базовій моделі, але як і раніше залишається більш розслабленим, ніж на Porsche 911 або Audi R8. Якщо там водій зчитує інформацію з передніх коліс прямо голими руками, то на «Ф-Тайпеї» - через шкіряні рукавички.
Зате баланс шасі - чудовий! Нейтральна обертальність на вході, яку легко перетворити на надлишкову на виході з кожного повороту, скільки б їх не зустрілося на шляху. Направив ніс всередину повороту, трохи додав тяги і знай собі чорти чорні дуги по асфальту!
Але не треба думати, що F-Type V6 S любить тільки зовсім вже нехитрі розваги. «Ф-Тайп» - це по-справжньому здатний спорткар.
Саме шестициліндрову «еску» самі інженери «Ягуара» називають найбільш збалансованою та спортивної в лінійці, і саме такі машини вони підготували для короткої тестової сесії на гоночному треку Наварра, який приймає змагання «Формули-Суперліги», гонки вантажівок і етапи чемпіонату світу з довгим гонок FIA GT.
Трек Наварра був відкритий в 2010 році. Його довжина становить 3,9 кілометра, а всього тут 15 поворотів. Він не такий «тривимірний», як португальський Альгарве, але теж має цікавий рельєф.
Перші два кола по треку за кермом їде інструктор, який пояснює конфігурацію, показує апекси і точки гальмування. Але їде він не по-гоночному плавно - не бореться з автомобілем, не «ламає» на вході і не намагається підпорядкувати його своїй волі. Це більше схоже на дружню бесіду старих приятелів, які розуміють один одного з півслова, настільки плавно і при цьому захоплено родстер виконує команди пілота. Однак сидячи на правому кріслі, здається, що F-Type навіть із затиснутими в «Дайнаміке» амортизаторами надто м'який і податливий для гоночного треку. Може, за кермом емоції будуть іншими?
Так і є. Це раніше сусідство слів «трек» і «Ягуар» викликало лише іронічну посмішку, але «Ф-Тайп» на гоночній трасі аж ніяк не чужинець. Це рухливий, зрозумілий і дуже поступливий автомобіль. Систему стабілізації можна відключати вже на другому колі - у відповідь на помилку пілота цей «Ягуар" не відкусить йому руку, а лише заздалегідь попередить: дивись мовляв, ти переборщив з газом і зараз задні колеса спробують обігнати передні, пора діяти! І той діє.
Великі гальма версії V6 S без проблем витримують кілька швидких Трикілометрова кіл по автодрому Наварри, «автомат» в гоночному режимі перемикається вгору з скорострільністю хорошого «робота», а вниз "падає" з соковитими перегазовками. А як здорово він угвинчується всередину повороту під тягою, і як м'яко і точно реагує на рульові імпульси!
Справедливості заради варто визнати, що на треку «Ф-Тайпеї» бракує бритвеною гостроти середньомоторних купе або божевільного «грипа» на задніх колесах, за який власники Porsche 911 готові продати душу дияволу. Та й по чистому часу кола британський родстер майже напевно поступиться своїм німецьким конкурентам. Однак його власник навряд чи буде засмучений: адже він отримає масу найяскравіших емоцій, не ризикуючи закінчити життя в найближчому відбійнику.
А про те, щоб ці емоції зміг випробувати будь-який водій «Ф-Тайпа», подбали розробники.
Це вони витратили немислиму кількість часу на налаштування звуку випуску, придумали кілька десятків алгоритмів перемикання передач і провели сотні годин, підбираючи разом з ученими Інституту досліджень звуку і вібрацій (ISVR) Університету Саутгемптона потрібний рівень шумів, стусанів, стусанів і вібрацій при зміні ступенів - всі для того, щоб без своєї порції адреналіну не втік жоден власник двомісного «британця».
А на вершині цієї піраміди задоволення коштує, звичайно ж, 495-сильний F-Type V8 S. Абсурдно потужний, трішки нервовий, нестерпно гучний і від того ще більш прекрасний.
У нього важче «морда» - через більш великого мотора - і він ледь помітно впирається на вході в поворот? Та й нехай! Зате у нього більш важкий і інформативний кермо. Та й взагалі, кому до цього є діло, коли 625 Нм крутного моменту готові перетворити задні покришки в пару димогенераторів на першій, другій, третій і навіть шостій передачі - тільки попроси. За характером цей F-Type схожий на реднек, який щойно відучився в європейському університеті: в пристойному суспільстві він, начебто, тримається молодцем, але як вип'є ...
Але головне, що у F-Type V8 S є цей самий характер. І знаєте, це здорово, що «Ягуар» не став навіть намагатися переграти «німців» на їхньому полі, а зробив автомобіль, який хороший сам по собі.
І поки власники Porsche і Audi будуть сперечатися про хвилини на Нюрбургринзі, «Ф-Тайп» нарізуватиме навколо них пару кіл з диявольським гуркотом і димом з-під коліс і відправиться в найближчий паб пропустити пару пінт Гіннесса. Такого ж темного, як сліди на асфальті, які залишають після себе його задні шини.
