Новий Mitsubishi Outlander вийшов на ринок дуже вчасно - за останній рік явно намітився сплеск інтересу споживачів до кросоверів. Станом на січень цього року усілякі SUV займають 39 відсотків усіх продажів. Трід-цять де-вять про-цент-ів! Тобто більше третини автомобілістів готові за свій рахунок перевозити зайві десятки або навіть сотні кілограмів металу, миритися з підвищеною витратою палива і дорожнечею обслуговування. Ніколи не від’їжджаючи при цьому далі узбіччя. Їм і повний привід не дуже потрібний, переднеприводников користуються не меншим попитом.
Заради чого? Заради ілюзії захищеності, заради престижу. Mitsubishi Outlander виявляє собою зроблений у своїй кон’юнктурності тип автомобіля, він «б’є» в самий центр споживчого попиту. Помірно великий, він відноситься до найбільш популярної категорії Medium, що займає в свою чергу більше третини ринку SUV. Для однієї моделі результат не просто хороший - разючий. І це при досить неоднозначному дизайні і не найнижчою ціною.
Досі гамма двигунів Аутландера складалася з двох «пунктів»-чотирициліндрові 2,0 і 2,4 літра з безальтернативним варіатором. На гребені хвилі інтересу до цих машин маркетологи Mitsubishi роблять хід конем: виводять на ринок 230-сильну модифікацію з гідромеханічним "автоматом". Правильно: треба кувати стільці, поки вони гарячі. З таким потужним мотором Outlander відразу потрапляє в еліту: більше двохсот кінських сил мають не так багато однокласників.
Настільки ж елітарним був і колишній Outlander XL з мотором V6, що розвивав, правда, меншу потужність - 223 к.с. Нинішній V6 суть еволюція того самого мотора; він став не тільки могутніше, але і «моментного» (+8 Нм). Сам Outlander V6 став легше на цілих 75 кг - зниження маси і поліпшення аеродинаміки підняті інженерами Mitsubishi на прапор, боротьба за грами йде буквально по всіх фронтах. У нинішній машині не тільки більше високоміцних сталей, а й полегшені пружини і важелі задньої підвіски, задні гальма і колісні легкосплавні диски. У копилочку пішло і полегшення елементів інтер’єру: на одному рульовому колесі (як і у ASX) заощадили 300 грамів. Все це поліпшило динамико-швидкісні показники автомобіля і його економічність:
І тут я відчуваю навіть замішання: з чим коректніше порівнювати новий Outlander V6, зі старим V6 або новими, але більш слабкими модифікаціями? Для тесту нам запропонували і 167-сильну модифікацію з варіатором і повним приводом, як найбільш близьку. Благо, для V6 також переднього приводу не передбачено. У теж час я чудово пам’ятаю характер Аутландера XL 3.0, на якому проїздив у 2008 році досить тривалий час. Так що порівняння буде двовекторну, зі спогадами і ремінісценціями.
У цій машині все різко. Різкий старт: обравши вільний хід педалі газу, ти волею-неволею змушуєш Outlander «смикати з місця». Спіймати кордон початку передачі моменту на колеса непросто, вона вислизає, розчиняється у своєрідних налаштуваннях гідротрансформатора, який, здається, і не гідротрансформатор зовсім, а жорстке автоматичне зчеплення. Це, до речі, дико незручно на слабонесущих покриттях - піску, траві і т.п. (Асфальт ще згладжує різкість). Машина, в принципі, дозволяє їхати, що називається, повільно і сумно, але при старті все одно відчувається ривок, як не грай акселератором.
Прискорення теж різке. І це зовсім не синонім хорошої динаміки, це синонім незручності управління нею. Хоча, треба визнати, що набір швидкості вражає, по відчуттях це рівень прискорення якого-небудь «гарячого» хетчбека, типу Golf GTI (хоча об’єктивний показник скромніше). А незручність управління тягою в значній мірі визначається великий нелінійністю акселератора: для динамічної їзди використовується тільки остання третина ходу педалі. Є якась «кордон переходу»: спочатку, в першій фазі, натискання на педаль і прискорення співвідносяться більш-менш лінійно, хоча й «гумово», впору дорікнути машину в загальмованості. Потім відбувається «мікровибух», і починається друга фаза прискорення, тепер вже справжнього, на всю котушку. Припускаю, що це усвідомлена настройка. Але, знову ж, вона некомфортна у своїй різкості.
На машині з мотором 2,4 л все відбувається плавніше, интеллигентнее, чи що. Але, зрозуміло, повільніше. А інерційність варіатора взагалі балансує на межі пристойності: затримка початку реального прискорення по відношенню до натискання на педаль газу колосальна. Можливо, грає роль і сильно задемпфірованний е-газ, який у поєднанні з екологічно налаштованим варіатором позбавляє водія всякого стимулу до азартних обгонам. У цьому сенсі Outlander 3.0 виграє у більш слабкої модифікації в одні ворота, без боротьби.
Повернення до витоків, тобто до Outlander XL, явно проступає в налаштуванні підвіски: вона, скажімо м’яко, некомфортна. А якщо називати речі своїми іменами, то підвіску доведеться охарактеризувати як зубодробильну. Їдеш собі спокійно, нікого не чіпаєш, раптом - бац! - На рівному місці удару по дупі, хвилями розходиться по всьому кузову. Пасажирам теж дістається, вони прям здригаються від несподіванки. А всього тільки й того, що наїхав на малопомітний стик в асфальті, який на іншій машині проскочив би, не помітивши. А вже в який вібростенд Outlander 3.0 перетворюється на трамвайних рейках або межах зчленувань розвідних пітерських мостів! Ну рівно, як і XL зразка 2007 року, на жорсткість якого споживачі скаржилися масово, і в Mitsubishi навіть, пам’ятається, відступилися, пом’якшивши подвесочние реакції. Ймовірно, і в нинішній генерації Outlander 3.0 було не варто займатися перевіркою покупців на вібростійкість.
Звичайно, у «затиснутою" підвіски є і позитивні характеристики: повна відсутність розгойдування на пологих хвилях, несприйнятливість до колійності і, звичайно, більш «чиста» керованість. Але, думається, в системі цінностей середньоарифметичного споживача цієї машини комфорт знаходиться вище.
Гальма ... Та теж різкі, що вже винаходити обтічні дефініції. Різкі, надійні, передбачувані, з дуже толерантним поведінкою на різнорідних покриттях, коли ліворуч асфальт, а праворуч, припустимо, узбіччя. ABS безпомилково визначає різницю зчіпних властивостей по бортах і розгальмовує колеса рівно з такою частотою, щоб навіть на піску не залишити помітного сліду. Скажу більше: якщо заїхати в гальмуванні тільки одним переднім колесом на траву і вивернути кермо, повертаючись на дорогу, то ABS розпізнає і цю ситуацію, не доводячи колесо до зрадницької блокування. Чесно кажучи, я навіть зацікавився алгоритмами, якими інженери Mitsubishi забезпечили ABS, настільки тонку і інтелігентну настройку гальмівної системи зустрінеш нечасто.
Система стабілізації теж налаштована непогано, навіть азартно. Помірно пізніше втручання, здатність правильно коректувати траєкторію виборчим подтормаживанием коліс, максимально відстрочене обмеження подачі палива ... На Outlander XL, пам’ятається, налаштування були боле грубими. Настільки більше, що я один раз ледь уцілів, коли у швидкісному повороті ASC (Active Stability Control) тупо відрубала паливні форсунки. На частку миті, так - але як я за цю частку не опинився в відбійнику, втративши всякий контроль над тягою - розуму не прикладу.
Новий Outlander 3.0 в цьому сенсі - просто мрія «ізі райдера», рука не тягнеться до кнопки вимикання ASC навіть на ідеальному покритті. Але якщо вже вимкнув - то все чесно, по-пацанськи: ASC сама не переключиться, залишивши тебе наодинці з твоїми водійськими амбіціями.
Смішно сказати, але я не відчув особливої різниці в керованості в трьох різних режимах трансмісії: 2WD, 4WD Auto і 4WD Lock. Машина завжди залишалася зразково слухняною, хіба тільки в повно іпостасі складніше «гратися» з «ручником» без скидання газу - муфта реагує на такі наміри зайво нервово, всіма силами намагаючись подолати гальмівний момент. Уявляєте, вона встигає це зробити за ті півсекунди, що потрібні для корекції траєкторії ручним гальмом! Благо, він тут дійсно ручний, а не якийсь модний електромеханічний.
Але повне блаженство настає на високій, максимально високій швидкості. Ось де Outlander 3.0 залишає позаду (у всіх сенсах) більшість кросоверів своєї цінової групи! Як він чітко стоїть на дорозі, як напористий і переконливий розгін у всьому діапазоні швидкостей! У мене вийшло розігнати машину до 205 км / год, і це була цілком комфортна швидкість. Ні натяку на нишпорення, динамічний коридор стабільний, навіть відчутний бічний вітер не збиває машину ні на сантиметр. Вірю, беззастережно вірю в заявлені дані по аеродинамічному опору - 0,33 проти 0,36 у Outlander XL, на граничній швидкості в салоні досить тихо, нічого не наспівує і не свистить.
Швидкість - ось виправдання надлишкової для городянина жорсткості підвіски. Швидкість - ось справжня стихія Outlander 3.0. Швидкість - ось те, що варто переплати в 52 000 грн. по відношенню за аналогічно укомплектований Outlander 2.4. Не за люк, не було за хромовану окантовку вікон - за швидкість.
Але ...
Чи багато справжніх цінителів швидкості і керованості взагалі купують кросовер? Чи багато відморожених драйверів готові будуть принести в автосалон мінімум 350 000 грн, якщо в цю ціну вони куплять собі добре заряджений хетч або навіть EVO X? Outlander, як не крути, як не підкручування - вибір раціональної людини, трохи навіть беземоційного, бо плюнути на настільки своєрідний зовнішній вигляд здатний тільки закінчений прагматик. А Outlander 3.0 - він для романтиків, і в цьому мені бачиться системне, майже непереборне протиріччя. Якщо хто і буде у нас купувати трилітрову версію, то явно не за витонченість реакцій і фантастичні швидкісні можливості. А будуть його купувати «для престижу», бо 3 літри крутіше, ніж 2,4. І все. І залишиться романтичний зачепив незатребуваним, і сядуть за кермо гламурні блондинки да просунулися по кар’єрних сходах важливі менеджери. І подивуються вони високій якості збірки, погладять ласкаво ніжний пластик «торпеди» - та й покотять собі неспішно по своїх гламурно-менеджерським справах. Так і не смикнувши жодного разу ручник в лихом розвороті.
