Ferrari FF оснащується унікальною системою повного приводу 4RM. Суть її полягає в тому, що момент на передню вісь передається за допомогою окремої, назвемо її так, «коробки передач» (виробництва Carraro), яку в «Феррарі» називають PTU, «Power Take Off Unit», вузол відбору потужності. Вона знаходиться перед мотором і має дві передачі - перша використовується тоді, коли «основна» коробка передач задіє першу або другу сходинку, а друга - на третій і четвертій. Момент на передні колеса подається через пару мокрих фрікціонів, що працюють незалежно один від одного і здатних «виділяти» кожному колесу рівно стільки тяги, скільки зажадає електронний мозок системи повного приводу. Привід на передні колеса на Ferrari Four підключається тільки в режимах «манеттіно» Comfort або Snow і працює на швидкості до 180 кілометрів на годину. Інженери Ferrari кажуть, що така система повного приводу вполовину легше будь-який з пропонованих в даний момент на ринку конкуруючих конструкцій. Але навіть після цих - о, боже, наскільки ж коротких! - Кіл можна робити деякі висновки. Здавалося б, повний привід і чотири посадкових місця у випадку Ferrari не повинні тяжіти до перегонів. Тим більше, що у італійців є куди більш ультимативні моделі 458 Italia і 599. Але хлопці з Маранелло, мабуть, не шукали в FF компромісу. Повнопривідний «4-seater» для них лише виклик: він швидкий, жорстокий і дуже чіпкий.
Роботу системи повного приводу вдалося відчути на зустрічаються подекуди по трасі льодових лисинах: трохи послизнувшись задню вісь тут же - без суєти, обрубування газу або характерного потріскування системи стабілізації - витягала передня. Дуже ефективно. Спочатку Ferrari Four, звичайно, трохи лякає своїми 660 силами, але порозуміння приходить напрочуд швидко. Вже через пару хвилин найгостріша педаль газу і «прозорий» кермо стають продовженням твоїх рук і ніг, а контроль над машиною - майже абсолютним. Двигун миттєво реагує на найменший стусан по акселератора і тут же кидає автомобіль вперед. Пил, бруд і «так собі» дороги - для всього цього Ferrari FF підходить краще будь-який інший
Кермо ... Це окрема пісня. Весела, легко струмлива, одним італійцям зрозуміла пісня. Ніхто більше так не налаштовує рульове управління в усьому світі: легке, майже невагоме, але прецизійно точне. А найдивніше в тому, що привід ще й на передню вісь дозволив зберегти близьку до досконалості прозорість керма. Що для такого автомобіля як Ferrari, звичайно, дуже важливо.
Керованість Ferrari Four близька до абсолютної: миттєва реакція на акселератор, легкий, але дуже точне кермо, ідеальна развесовка (53:47 на користь задньої осі) і чудова настройка електронних систем, робота яких майже не помітна. Всього три кола ... Як же мало. Але мозок встигає відчути перевантаження, мозочок допомагає кілька разів скорегувати легко виникає в заднеприводном режимі Sport занос, руки звикають до ідеального керму, а права нога знову і знову тягнеться втиснути коротку педаль газу в підлогу і оголосити Тушино несамовитим криком, з яким 12-циліндрове « серце »Ferrari виривається на свободу. Тільки от, вилазячи з Ferrari FF, я ніяк не можу зрозуміти: у мене недо-або передозування? Всього три кола, а я вже п'яний.
