Здавалося б, що складного у виборі автомобільних шин - знай собі звичайний « гумовий бублик ». Однак задумайтеся на секунду : скільки місця на дорозі займає Ваш автомобіль? Правильна відповідь - стільки, скільки місця займають його 4 шини. Адже саме шини є тою єдиною сполучною ланкою між автомобілем і дорогою : через них передається крутний момент двигуна для розгону, шини чіпляються за асфальт при гальмуванні або різкому повороті, м'якість або твердість шини безпосередньо впливає на загальне відчуття комфорту і тишу їзди... Тому вибрати правильні шини з величезної безлічі (близько 30 тис. моделей в каталозі ) не так вже й просто. Але з нашими порадами - не так вже й складно!
Для початку потрібно розібратися в основних параметрах автомобільних шин : конструкції, призначення і типі, малюнку протектора, розмірах, індексах, позначеннях, різних виробниках. А потім, склавши докупи всі вимоги і запити, кожен зможе вибрати саме ті шини, які йому необхідні.
Конструкція шини
Сьогодні більшість шин (навіть для комерційних автомобілів і мотоциклів ) виконуються за радіальною безкамерною схемою. Що ж це означає?
Шина складається з декількох основних частин : каркас, брекер, протектор, боковина.
Каркас - головний силовий елемент шини, який надає їй міцність і жорсткість. Він виконаний з ниток ( текстильних або металевих), які зібрані в декілька шарів (зазвичай 4 ). Якщо нитки перетинаються між собою під кутом, то такі шини називаються діагональними. Більш популярні радіальні шини - це коли нитки каркаса йдуть паралельно від одного борту до іншого. В даний момент діагональні шини використовуються, в основному, у вантажівках (забезпечують велику вантажопідйомність ), а радіальні - в легкових автомобілях : вони мають менший опір коченню, краще демпфують нерівності, довше служать.
Брекер - це внутрішній шар, розташований по всій поверхні шини між каркасом і протектором. Стрічки в брекерному шарі посилюються сталевим кордом і наклеюються одна на іншу так, щоб відбувалося перехрещення напрямків корду, завдяки чому досягається жорсткість шини. Стрічки брекера виконують безліч функцій: вони повинні бути досить міцними для опору розтягуванню від відцентрових шин, жорсткими в поперечному напрямку для кращої керованості, чинити опір бічному зносу, володіти хорошою пружністю для гасіння нерівностей дороги.
Протектор - бігова частина шини, яка безпосередньо контактує з дорожнім покриттям. Накладається поверх брекерного шару. Саме характеристики протектора в основному і визначають граничні можливості всієї шини - те наскільки добре він тримає дорогу, наскільки м'яка або тверда гума, наскільки добре відводиться вода з плями контакту.
Боковина шини також несе важливі функції : кріплення шини на колесі, передача крутного моменту від колеса безпосередньо до протектору, захист шини та колеса від удару, захист корду від вологи, нанесення маркування.
Крім того, не слід забувати, що безкамерна шина має в своїй конструкції і більш глибокий поділ - наприклад, у внутрішній її частині, на каркасний шар нанесений шар синтетичного каучуку, який відповідає за герметичність шини. А сам шар брекера і протектор можуть мати між собою ще тонкі шари гуми з іншими характеристиками, наприклад, для кращого з'єднання протектора з брекером. Безкамерні шини мають безліч переваг перед шинами з камерами всередині - вони менше важать, краще балансуються, при проколах повільніше втрачають повітря.
Призначення шин
За своїм призначенням, всі покришки поділяються на: звичайні автомобільні шини, шини для позашляховиків, шини для мікроавтобусів і комерційних автомобілів, вантажні шини, мотошини.
Звичайна літня автомобільна шина :
рівний протектор без виступаючих
частин, водовідвідні канавки ;
в зимовий шинах додатково
з'являються ламелі і, можливо, шипи
Звичайні автомобільні шини - найбільш широка група товарів, яка призначена для найбільш широкої групи покупців. Тут можна знайти шини для компактних автомобілів або великих седанів, сімейних кросоверів або спортивних автомобілів. Головна відмінність і перевага звичайних автомобільних шин - оптимальний баланс всіх основних характеристик : зчеплення з дорогою, комфорт і тиша, ціна. Звичайно, у величезній кількості представлених товарів можна підібрати більш спортивні моделі, покришки для їзди по мокрих дорогах, або шини, що допомагають економити паливо, але про це ми поговоримо трохи пізніше. Та й у цілому дані питання більше є « варіацією на тему... », ніж глобальної зміною призначення шини.
професійна шина
для позашляховиків виділяється
величезними грунтозачепами,
які роблять покришку
схожою на фрезу
Професійні шини для позашляховиків відрізняються більш « суворим » і розвиненим малюнком протектора, який дозволяє мати хороший зацеп навіть на слизькому грунті. Але не плутайте шини для позашляховиків з шинами для кросоверів, які знаходяться в попередній групі і якраз є згадуваною « варіацією на тему... » поліпшення прохідності звичайної шини. Однак і сплутати їх буде складно - крім уже згадуваного « зубастого » малюнка протектора з величезними грунтозачепами, професійні шини для позашляховиків часто відрізняються і іншим позначенням (у стилі 8,5 х15 ; 8,25 R15 ; 10,5 х31 ), які не сходяться з традиційним ( наприклад, 235/60R16 ).
Шини для комерційний
автомобілів і мікроавтобусів
зазвичай мають простий малюнок,
завдяки чому тверда
гума зношується повільніше
навіть при великих навантаженнях.
Ще одна особливість -
буква «С» в позначенні
розміру шини
Наступна велика група - це шини для мікроавтобусів і комерційних автомобілів. Вони мають підвищену вантажопідйомність, обумовлену особливою конструкцією. Такі шини відрізняє досить простий малюнок протектора і спеціальна зносостійка гума. Також їх можна впізнати по позначенню, в якому нерідко присутній буква C : наприклад, 185/60R14C або 185R14C. В результаті, такі шини можуть служити довше, возити більше, але для звичайного автомобіля вони будуть дуже жорсткі, та й погіршення ходових якостей (гальмування, керованість ) буде помітним.
Нарешті, існує і дві спеціальні групи шин : мотошини призначені для мотоциклів або мопедів, та вантажні шини, сконструйовані для великих вантажівок і великих автобусів. Ці шини створені за зовсім іншими принципами: внутрішня конструкція, малюнок протектора, позначення і т.д. Досить сказати, що вантажні шини однієї моделі можуть відрізнятися за місцем установки (задня або передня вісь, керуюча або керуюча вісь, ведуча або яка не веде вісь), а в хороших мотоциклетних шинах нерідко опрацьовують кожен окремий елемент протектора виходячи з того, наскільки сильно мотоцикл буде нахилятися в повороті на цих шинах. Словом - це окремий світ.
Тип шин
Отже, повертаємося до трьох найбільш затребуваних груп шин : звичайні легкові, внедорожні, і комерційні. Ці шини також діляться ще з одного важливого фактору - сезонності застосування. Так виділяють три типи шин : літні, зимові ( шиповані і не шиповані ), всесезонні.
Літні шини призначені для експлуатації в теплу пору року, коли середньодобова температура перевищує + 7-10 градусів Цельсія. Такі шини зазвичай відрізняються рівним « гладким » малюнком протектора для стабільності характеристик навіть на гарячій літній дорозі (гума « не пливе » від спеки) і великими канавками для відводу води при їзді в дощ. При цьому сам малюнок може бути різним: стрілоподібним, симетричним, складаються з непоказних прямокутних блоків... Головне тут - « гладкість » протектора і канавки для відводу води.
Зимові шини, навпаки, відрізняються протектором, повністю « порізаним » дрібними зазублинами - ламелями. Ламелі допомагають шині краще чіплятися за нерівності льоду, снігу, обледенілого асфальту. Також зазвичай зимові шини мають спрямований рисунок протектора, що нагадує стрілу, що допомагає краще відводити воду і талий сніг з місця контакту шини з дорогою. Буває, що ця стріла половинчаста, тобто спрямованість є тільки у лівій або правій частині протектора. Але загальна суть не змінюється - стрілообразна частина для відводу води або талого снігу і безліч ламелей для поліпшення зчеплення на льоду, снігу, обледенілій дорозі.
Однак нерідко звичайних гумових ламелей буває недостатньо, і тоді використовують шипи : фактично - сталевий гвоздик, який вбивається в лід. Спробуй-но його зруш... отожбо! Ось це і є головна перевага, яку забезпечують зимові шиповані шини - надійне зчеплення з гладким льодом, де вже ламелі зачепитися не можуть. Проте всі базові напрацювання зимових шин ( стріловидний малюнок, ламелі) присутні і тут в обов'язковому порядку. Здавалося б, ось воно ідеальне рішення для зими - шиповані шини. Але вони не позбавлені недоліків: погана поведінка і гальмування на сухому чистому асфальті, сильний шум, підвищення витрати палива і т.п.
Так що ж обрати? По-перше, обов'язково обрати шину по сезону, а точніше - по температурі. Рубіконом є згадувана відмітка +7-10 градусів Цельсія. Тоді жорстка гума літньої шини остаточно твердне і вона не здатна забезпечити належний рівень зчеплення з дорогою, а значить - не може гарантувати хорошу керованість і гальмування. Відповідно пора « надягати » зимові шини. Причому якщо Ви живете в місті і часто їздите по прочищених дорогах - то звичайні, без шипів ; а якщо частенько доводиться буксувати в сніжній цілині і в'їжджати на обмерзлі підйоми - то краще вибрати зимові шиповані шини. Ну а з приходом весни слід змінити зимові покришки назад на літні. Інакше на розігрітій сонцем дорозі протектор зимової шини з м'якої гуми буде зношуватися дуже і дуже швидко.
Всесезонні шини намагаються бути
«Всім і відразу» : від літніх шин
тут великі прямокутні блоки,
а від зимових - ламелі - насічки
Однак є ще один тип шин - всесезонні. Може бути, вони є тією «золотою серединою», яка дозволяє забути про зміну покришок перед початком нового сезону? Не зовсім, для них швидше актуальна інша приказка : не риба... Справа в тому, що всесезонні покришки - це компроміс: між жорсткою літньої і м'якою зимовою гумою, між суцільним гладким протектором і розвиненим зимовим малюнком. У підсумку ці шини найчастіше не можуть забезпечити ні чіткості в управлінні на літній дорозі ( через « поплив » на спеці гумі і « пухкого » протектора ), ні надійного зчеплення на снігу або на льоду ( шипів немає, гума « замерзла », кількість насічок і ламелей все одно недостатня ). Як результат, всесезонні шини добре себе проявляють при незначному діапазоні зміни кліматичних умов - взимку не нижче +0-2 град. і мало снігу, влітку не більше +20. Але коли в Україні влітку стовпчик термометра стабільно йде вище +30, а взимку може бути -20 і снігу «по коліно », то всесезонні шини навряд чи є оптимальним вибором. Єдиний вийняток - професійні шини для позашляховиків : їх розвинений протектор досить добре чіпляється і за річний бруд і за зимовий сніг. Але про витончені звички автомобіля на хорошій дорозі можете навіть не згадувати.
Малюнок протектора
Сьогодні в шинах використовується три основних типи малюнка протектора: базовий неспрямований симетричний ; спрямований стрілоподібний симетричний ; спрямований асиметричний. Кожен має свої переваги і недоліки, і ми коротко їх окреслимо.
Неспрямований малюнок протектора
дуже простий за своєю структурою,
кожна його частина є дзеркальним
відображенням іншої половини
Базовий неспрямований симетричний малюнок протектора - це малюнок, який симетричний між собою в різних частинах : складовий протектор хоч уздовж, хоч в поперек, а малюнок на двох половинах буде відображатися дзеркально. Зазвичай такий малюнок виглядає у вигляді декількох однакових блоків - ромбів з канавками між ними. Це найпростіший тип малюнка, який використовується в недорогих шинах. Він не може забезпечити видатні показники керованості, оскільки немає направлення для відводу води, немає розподілу по робочим зонам протектора... Однак у шин з таким малюнком таки є одна важлива перевага крім низької ціни : такі шини неможливо встановити в неправильному напрямку. І цю якість цінують виробники автомобілів, які продовжують оснащувати свої недорогі машини саме такими шинами. Адже як ти не одягни шину на диск, з якого боку не поклади зібране колесо - а протектор однаково буде працювати за заданими параметрами. Але, схоже, що тут переваги шин з неспрямованим симетричним протектором і закінчилися.
Спрямований симетричний малюнок
протектора явно нагадує ялинки
або стрілу, завдяки чому вода
і талий сніг швидко відводяться від
центру шини до її країв. спочатку
з'явився на літніх дощових шинах,
але з часом перейшов на зимові
шини, де і панує досі
Наступним етапом стали шини з симетричним направленим малюнком протектора. Така шина явно виділяється стрілоподібним малюнком протектора, причому вістря « стріли» завжди лежить строго по центру ширини протектора. Головна перевага таких шин - ефективне видалення води, бруду, талого снігу з точок контакту : при наїзді « стріли» на воду або бруд, вона як би віджимається по напрямних стріли від центру шини до її країв. У підсумку протектор контактує з чистим дорожнім покриттям, завдяки чому досягається поліпшення зчеплення - а це і кращий розгін, і кращий поворот, і краще гальмування. Ефективність подібного стрелообразному малюнка протектора виявилася настільки висока, що його використовують вже кілька десятиліть поспіль. Причому якщо літні шини поступово переходять на інший малюнок ( асиметричний ), то зимові в своїй основній масі залишаються вірні саме стрелообразному симетричному спрямованому протектору, адже нічого краще в питанні видалення грязі і талого снігу з шини поки не придумано. У цих шин лише один недолік - потрібно стежити за правильністю їх установки : такі шини важливо встановлювати згідно з покажчиком напряму обертання, який виконаний у вигляді великої стрілочки або стрілочки з написом « Rotation ». Якщо шина обертатиметься не в тому напрямку, то « стріла » не відсуватиме воду від центру до країв, а навпаки - буде збирати все з країв до центру протектора, через що погіршиться зчеплення шини з дорогою.
Спрямований асиметричний малюнок протектора - це коли права і ліва сторони протектора не симетричні між собою, але одна з сторін обов'язково нагадує половину «ялинки» або «стріли» описані вище. В основному такий протектор використовується на літніх шинах, але поступово починає відвойовувати позиції і в класі зимових шин.
Нарешті, третій тип малюнка - це асиметричні спрямовані шини. У даному випадку протектор розділений по ширині на кілька зон, кожна з яких відповідає за свою область роботи: як то кажуть « Коваль кує, а жнець жне ». При цьому обов'язково присутня зона з направленим малюнком протектора, яка допомагає віджимати воду, бруд, талий сніг від центру покришки до її країв (як було описано вище). У той же час інша зона може відповідати за поліпшення керованості і / або гальмування на сухій дорозі, і там протектор виглядає більш щільним, має більше жорстких суцільних блоків. Це найскладніший тип малюнка протектора, але сьогодні він дає найкращі експлуатаційні результати : краще зчеплення з дорогою, ефективне відведення води і бруду з точки контакту. Сьогодні більшість літніх шин і багато зимових моделей, причому навіть порівняно недорогих, переходять на асиметричний направлений малюнок протектора. Але у таких шин є величезний мінус - необхідно дуже ретельно стежити за їх установкою : крім контролю напрямку обертання (велика стрілочка або стрілочка « Rotation » ), необхідно перевірити і установку зовнішньої і внутрішньої сторони (позначені написами на боковинах « Outside » і « Inside » ).
Розшифровка розміру та індексу шин
Зазвичай розмір шини записується на її боковині і виглядає так : 185/60R14 82T. Розшифровка розміру шини наступна:
185 - ширина протектора шини в мм;
60 - висота профілю шини, в процентному співвідношенні від її ширини (тобто 185 мм Х 60 % = 111 мм);
R - вказівка на те, що це шина радіальної конструкції;
14 - внутрішній діаметр шини в дюймах ( діаметр колісного диска, на який одягається шина) ;
82 - індекс навантаження шини, максимально допустиме навантаження на одну шину ;
Т - індекс швидкості шини, максимально допустима швидкість.
Як бачите, всі параметри шини, крім індексів швидкості і навантаження, є величинами, які легко розпізнаються без спеціальних знань.
Часто зустрічаються шини з позначенням XL, яке розшифровується як Extra Load або Extended Load, і вказує на те, що ці шини підготовлені для роботи з великими навантаженнями. Також часто на боковині вказують і дату її виробництва : позначення зашифровано у вигляді чотирьох чисел, поміщених в невеликий овал. Дата виробництва записується у форматі « 2509 » і розшифровується як « 25 тиждень 2009 року». Серед інших важливих позначень на поверхні шини - вказівка напрямки її обертання (пам'ятаєте, стрілочка « Rotation » ), вказівка зовнішньої і внутрішньої сторони шини ( « Outside » і « Inside » відповідно). Серед інших позначень можна зустріти символи Run Flat, RF, RFT, Zero Pressure - все це позначення шин, які не бояться проколу, в просторіччі « Ран Флет ». Зазвичай такі шини мають посилені боковини, які дозволяють проїхати на спущеній шині ще до 60-80-100 км з обмеженою швидкістю - якраз, щоб знайти шиномонтаж і змінити покришку. Але, на жаль, такі шини зазвичай приходять в непридатність після навіть невеликого пробігу без тиску, в той час, як звичайну шину можна зняти, поставити запасне колесо, приїхати на шиномонтаж, полагодити там шину, і використовувати її далі.
Що стосується дати випуску шини, то тут працює просте правило : чим « свіжіше» шина - тим краще. Намагайтеся уникати старих шин, які випущені рік-півтора -два тому, оскільки за тривалий час вони втрачають свої експлуатаційні якості і могли бути піддані деформації під час зберігання в « стопці » шин на складі. У той же час не слід вимагати від продавця найсвіжіші шини, часто буває, що їх просто ще не встигли завезти. Приміром, якщо у вересні необхідно купити зимові шини, то вони цілком можуть бути зроблені ще на початку року, і зберігається впродовж всього літнього сезону. Тому відхилення в даті виробництва до півроку - це нормально, а от якщо більше - тоді вже бажано шукати шини свіжіше.
Виробники та моделі шин
Тепер перейдемо до виробників шин. Як і скрізь у світі, є виробники преміум-рівня, середнього рівня, і бюджетного рівня. При цьому важливо відзначити, що часто відразу кілька шинних брендів зав'язані в один концерн на чолі з « преміальним » виробником. І нерідко шини преміум бренду через кілька років починають випускатися під брендом середнього класу, з відповідним зниженням ціни.
Виробники преміум-рівня зазвичай випускають топові моделі шин, які є лідерами свого класу і практично не мають слабких місць. Приміром, навіть зимові шиповані шини можуть забезпечити поведінку на сухому асфальті краще, ніж зимові нешиповані шини виробників середнього класу. Або навпаки - бували випадки, коли в порівняльних тестах нешиповані шини преміум рівня обходили дешеві шиповані шини навіть в таких складних умовах як гальмування на льоду або проходження траси по укоченому снігу (тобто там, де зазвичай шиповані шини проявляють себе найкраще ). У преміальних шинах використовуються найостанніші розробки : тривимірні ламелі і фігурні (квадратні, трикутні ) шипи в зимових шинах, поліровані доріжки для відведення води і спеціальні насічки для зменшення рівня шуму в літніх шинах, і т.д. Серед провідних виробників преміальних шин можна назвати наступні компанії : Nokian ( Нокіан ), Michelin ( Мішлен), Continental ( Континентал ), Goodyear ( Гудьер ). Також хороші шини випускають Pirelli ( Піреллі ), Bridgestone ( Бріджстоун), Dunlop ( Данлоп), останнім часом до них підтягнулися Kumho ( Кумхо ) і Hankook ( Ханкук), які раніше не піднімалися вище рівня «міцних середнячків ».
Однак і клас «міцних середнячків » сьогодні живіший за всіх живих. В основному тут представлені бренди, які пов'язані з преміальними марками, зазначеними вище. І часто з часом і виходом нових моделей, топові шини опускаються до рівня шин середнього класу. У підсумку шина, яка ще 3-5 років тому була лідером свого класу, тепер грає в середньому класі. При цьому всі відмінні характеристики шини (неважливо літньої або зимової ) збереглися, але до них додалася більш ніж адекватна ціна. І це є сіль даного класу шин - збалансовані характеристики, які влаштують більшість водіїв, за дуже гуманними цінами. Серед виробників середнього класу можна відзначити: Gislaved ( Гиславед ), Debica ( Дебіца ), Matador ( Матадор ), Nordman ( Нордман, зараз під брендом Nokian ), Fulda ( Фулда ), Barum ( Барум ), деякі моделі Pirelli, Bridgestone, Kumho, Hankook.
Нарешті, бюджетні шини повністю виправдовують свою назву - тут головну скрипку грає ціна. Часто саме в класі бюджетних шин можна зустріти « всесезонку » для небагатих автомобілістів, але тут складно зустріти шини, які можуть скласти гідну конкуренцію хоча б середньому класу, розглянутому вище. Однак ціна вирішує все: часом бюджетні шини можуть бути дешевше преміальних шин аналогічного розмір і параметрів в 2-2,5 рази! У цьому класі бал правлять китайські і споконвічні російські виробники, також представлені старі моделі шин середнього класу, наприклад, Debica. До цього класу також слід відносити, як це не сумно, і українські шини Rosava ( Росава ), хоча останні моделі компанії ( літні серії SQ і зимові серії WQ ) цілком вдало складають конкуренцію середньому класу, описаного вище.
Місце виробництва шин вже неважливо - глобалізація і ХХI століття надворі! Забудьте, що Nokian - це завжди Фінляндія, а Goodyear - це США. Наприклад, Nokian сьогодні володіє заводом в Росії і виробляє шина там, причому часто і топові моделі. А компанія Goodyear володіє маркою Debica, тому європейські шини Goodyear нерідко зроблені в Польщі. Аналогічна ситуація і зі словацько- німецьким Continental, або «істинно італійськими » Pirelli. Часто місце виробництва не грає ніякої ролі: сучасне комп'ютеризоване обладнання заводів, постійний контроль представників материнської компанії, ретельно вивірена рецептура гуми для шин - все це зводить можливість появи і вплив горезвісного людського чинника практично до нуля.
Зберігання шин
Як правильно зберігати шини? Це ще одне важливе питання. Обов'язкове правило - без доступу сонячного світла (інакше гума з часом « розсохнеться » ) і при температурі в діапазоні від +5 до +25 градусів Цельсія. При цьому шини без колісних дисків краще зберігати у вертикальному положенні (стоячи на протекторі ), а шини з колісним диском - в горизонтальному ( лежать один на одному стопкою ). Причому і в першому і в другому випадку шини бажано обертати або перекладати, іншими словами - міняти місце контакту, щоб уникнути « злежування » шини в одному місці і поступової деформації корду. Звичайно, хорошим місцем можна назвати фірмові « шинні готелі », але хто дасть гарантію, що шини будуть зберігатися в таких ідеальних умовах, як описані в рекламних буклетах.
Епілог
Ми прояснили більшість питань, пов'язаних з вибором автомобільних шин. Звичайно, ця тема глибше і цікавіше, проте в світі є набагато більше важливих речей, що потребують часу і уваги: діти, сім'я, рідні та близькі, домашнє гніздо... Тому сподіваємося, що даний гід покупця допоможе Вам істотно заощадити сили, гроші, а головне час, для чогось більш важливого, ніж банальні « гумові бублики » автомобільних шин.
