Тест-драйв Peugeot RCZ Р

Peugeot RCZ R не тільки швидкий і цікавий в управлінні, але ще і гарний. Браво дизайнерам, яким вистачило сміливості довести до виробництва настільки незвичайний і гарний автомобіль.

Вилажу з низького салону Peugeot RCZ R після сотні кілометрів. Потужний 270 -сильний мотор ще пашить жаром, складові гальмівні диски цокають, як цикади, остигаючи, до розігрітих шин прилипли дрібні камінчики. На обличчі - ідіотська посмішка, в грудях - прискорене серцебиття, в руках - невелике тремтіння, на ребрах - легкі синці, на душі - радість, в голові - здивування : як вони змогли навчити цей автомобіль, який колись виріс із звичайного хетчбека 308, так їхати?

«Вони» - це люди з Peugeot Sport. Ось перед ким нам варто зняти капелюха за те, що їм прийшла в голову ідея зробити найпотужніший і самий « гарячий » серед нині випущених Peugeot саме з купе RCZ - автомобіля, який і в менш потужних версіях їде дуже пристойно. Особливо гарна 200 -сильна версія з передньою підвіскою.

Потужні хетчбеки гольф-класу виглядають вельми задерикувато. Але... це всього лише хетчбеки.

А Peugeot RCZ R - справжнє купе. Причому, дуже стильне!

Спеціально для RCZ R мотористи з Peugeot Sport «знайшли» в 1,6 - літровому двигуні ЕР6 з регулюваннями фаз на впуску і випуску ще цілих 70 кінських сил. Турбіну подвійним равликом замінили на більш продуктивну, збільшили тиск до 1,6 Бар, модернізували блок циліндрів, спеціально зробили нові поршні і шатуни, вперше в історії застосували підшипники з полімерним покриттям і вичавили - таки 270 «конячок». У даному сегменті могутніше тільки Opel Astra OPC зі своїми 280 -ма силами, знятими, втім, з двох літрів робочого об'єму. До речі, наявність під капотом Peugeot 270 -сильного мотора ЕР6 - це в деякому роді легка ляпас компанії BMW: найпотужніша варіація цього ж двигуна встановлюється на MINI John Cooper Works GP і розвиває всього 218 л.с.

Зросла потужність зажадала установки посиленого зчеплення, в той час як сама « шестиступка» перекочувала з 200- сильної модифікації без змін, лише з трохи розтягнутими передавальними числами. Педаль зчеплення дійсно стала більш жорсткою. Механізм перемикання як і раніше чіткий, майже бездоганний, що для Peugeot - велике досягнення.

На відміну від стандартного купе RCZ антикрило на кришці багажника у RCZ R не оснащене механізмом складання. Це один з пунктів, по яких проведено зниження спорядженої маси ( RCZ R легше звичайного купе RCZ на 17 кг). Вихлопні труби на RCZ R розведені по різних сторонах заднього бампера

Але не можна створити версію для гоночного треку (французи вельми недвозначно натякали, що RCZ R не опиниться чужим на спортивній трасі), не змінивши підвіски і не посиливши гальма. У Peugeot Sport, звичайно ж, це розуміли, але принципово конструкцію підвісок не змінили. Спереду тут той же Макферсон з окремими поворотними кулаками, а ззаду - всього лише торсіонна балка (пам'ятаєте «донора» - хетчбек Peugeot 308?). Але французи розширили колії ( передню на 80 мм, задню на 120 мм), вкоротили пружини (кліренс зменшився на 10 мм - до 100 мм), замінили начинку амортизаторів, в результаті чого передня підвіска стала жорсткішою на 14 %, а задня - на цілих 44 %

Вже згадані складові гальмівні диски (центр - алюмінієвий, диск - сталевий) спереду мають вельми значний діаметр 380 мм. Чотирипоршневі супорти поставляє компанія Alcon. Інженери Peugeot Sport кажуть, що розглядали також і «машинки» Brembo, але « алконовські » підійшли для RCZ R краще. Цим же обумовлений і вибір « гуми » : на конвеєрі «заряджені» RCZ комплектуються тільки шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric розмірності 235 / 40 R19. Гальма вийшли, дійсно, потужними. Уповільнення дозувати дуже зручно, педаль не занадто важка, і немає навіть натяку на можливий перегрів.

Диски з п'ятьма здвоєними спицями - краса! Але, якщо ви захочете використовувати купе від Peugeot на трек -днях, то доведеться відчутно витратитися : заощадити, поставивши сліки хоча б на розмір менше, чи не вийде - 18 -дюймові диски попросту не натягнуться на величезні супорта.

На автобанах і шосе RCZ R відверто нудьгує. Їхати на ньому по прямій, все одно що палити з гармати по горобцях. Йому подавай повороти - різного профілю і крутизни. Ось де цей витвір мистецтва від Peugeot Sport розкривається у всій красі.

Майже всі виробники, що випускають потужні (більше 200 к.с.) хетчбеки в гольф- класі ( а саме вони є основними конкурентами для Peugeot RCZ R ), оснащують їх механічним блокуванням диференціала або її електронною імітацією. Логіка проста: « самоблок » дозволяє потужному передньопривідному автомобілю уникнути зайвої пробуксовки, а також зробити його керованість більш « спортивною ». У Peugeot вирішили використовувати блокування диференціала всім відомим Torsen з відсотком блокування 35-40%.

Але напхати автомобіль додатковими « кіньми », затиснути підвіску і поставити потужні гальма - таке під силу будь-якому гаражному « тюнеру ». А от змусити все це їхати так, щоб хотілося ще і ще, щоб кожен новий поворот приносив тільки захоплення і захват, це вже завдання не з простих. Особливо тоді, коли ззаду напівзалежна балка, а развєсовка передньопривідного купе дуже далека від ідеалу : на передню вісь RCZ R припадає аж 65 % маси автомобіля.

У Peugeot RCZ R відмінно налаштована система стабілізації. Навіть при дуже активній їзді її втручання зовсім непомітно : так, іноді лише трохи придушить за оборотами при занадто провокаційному натисканні на газ на виході.

Але хлопці з Peugeot Sport попрацювали на славу. Почнемо з того, що RCZ R гарний не тільки в поворотах. Прискорення - дуже потужне. Реакція на газ - просто зразкова для силового агрегату, що задовольняє нормам Євро - 6. Вчіться, автовиробники, що будують «еко - вози », у яких акселератор сприймає команди правої ноги так само, як стара втомлена кінь реагує на удар гострими шпорами.

« Сотню » купе набирає всього за 5,9 секунди. Renault Megane RS повільніше на дві « десятки », а Opel Astra OPC - на одну. Дуже швидко для переднього приводу! Але набагато важливіше, що розгін цей відбувається дуже емоційно. Мотор, який майже непомітно бурчить на холостих обертах, на середніх видає дуже щільне, насичене, з хорошими басами звучання ( на RCZ R встановлений інший каталітичний нейтралізатор, а випускні труби розведені з боків кузова). Ну а на близьких до максимальних 6750 об / хв Peugeot RCZ R кричить так люто й пронизливо, що відбитий від скель, це звук постійно заводить тебе, ще більше підбиває : « Давай, давай, тисни! ».

І я тисну. Навіть на коротких прямих закрученого серпантину RCZ R встигає розігнатися майже до 200 км / ч. З одного краю дороги - прямовисна скеля, з іншого - обрив глибини такої, що перекидатися будеш рази в два довше, ніж розганявся до «сотні ». Але страху немає. Гальма справляються на ура, осаджуючи автомобіль навіть з таких « важких » швидкостей ( з 130 км / год RCZ R зупиняється за 61 м). А вже в поворотах Peugeot настільки слухняний і стабільний, що змушує постійно нарощувати швидкість на вході.

Він легкий і природний в своїх звичках. Ти просто повертаєш зовсім затиснуте, але дуже інформативне кермо (італійсько -французька школа), і автомобіль, немов по рейках, заходить у віраж, майже без крену і навіть без натяку на занос. Траєкторію купе пише ідеально, точно так, як ви її собі намітили. Французький Peugeot проноситься з височенною швидкістю, але при цьому - з повітряною легкістю. Просто маніакальна пристрасть до поворотів! На виході ти всього лише тиснеш газ в підлогу, і RCZ R навіть на вологому асфальті, за допомогою "самоблока" і майже непомітно працюючої ESP, спрямовується далі з мінімальною пробуксовкою. І ніяких паразитних моментів на кермі. Дивовижний баланс для передньопривідного автомобіля.

Інтер'єр Peugeot RCZ R відрізняється від салону звичайного купе новими кріслами з більш розвиненою бічною підтримкою і комбінованою (шкіра / алькантара ) обробкою, іншим кермом, важелем КП, як на моделі 208 GTi, фірмовою червоною стрічкою. Якість виконання дуже непогана.

ESP можна і повністю відключити. Це робиться просто, всього лише одноразовим дотиком до малопримітної кнопки в салоні. Ніяких подвійних або тривалих натискань. Раз, і ви наодинці з 270 силами і переднім приводом. Але « звір» зовсім не страшний, лякатись не варто. Шасі налаштоване настільки чудово, що різниці в управлінні майже не відчувається. Трохи сильніше починає буксувати розвантажене колесо в повороті, трохи помітніше стають плавні і прогнозовані заходи в занос під скидання газу. На дорогах загального користування « вогню» вистачає і з включеною ESP, але на треку така поведінка виявиться тільки в масть.

Ясно одне : гарне шасі не зіпсувати ні ESP, ні чимось іншим. І добре воно не тільки для « гонок ». Незважаючи на всі посилювання, Peugeot RCZ R залишився придатним до повсякденної експлуатації автомобілем. Відчутно трусить пасажирів тільки на малому ходу. Трохи вище швидкість, і RCZ R виявляється цілком комфортабельним засобом пересування для автомобіля з таким потенціалом і настільки спортивними настройками. Робимо ще один реверанс у бік французьких інженерів - підвісочників з відділення Peugeot Sport.

Так що на цьому швидкому, чіпкому, а ще й дивно красивому купе можна не тільки трястися на вибоїнах і « драйвувати» в кожному повороті, але ще й просто пересуватися в просторі, як на будь-якому звичайному автомобілі. Можна при бажанні навіть посадити назад пару якихось карликів, які будуть милуватися навколишніми пейзажами прямо крізь стильний прозорий дах з двома « бульбашками » у стилі Загаття. Можна навіть вмістити в багажник кілька валіз або сумок. Можна, але чи потрібно? RCZ R за своєю природою антіутілітарєн. Він придуманий не для « перевезення тяжкості », а для вироблення адреналіну і гарного настрою. Він створений для крутих поворотів, потужних прискорень та іншого шаленого « драйву ». Так що його місце або на закручених серпантинах Ніцци, або на гоночній трасі.. Тому почекаємо весни -літа, коли у нас з'являться живі автомобілі, і обов'язково вивеземо RCZ R на трек. А поки підшукаємо йому відповідну компаню.

Конкуренти:

Renault Megane RS

Референсний для багатьох автомобіль серед представників потужного гольф-класу - Renault Megane RS (250 к.с., 300 Нм) - можна купити мінімум за 39 400 $. Кубок Версія з більш потужними гальмами Brembo, затиснутою підвіскою і диференціалом обійдеться не менше, ніж 43 200 $.

Opel Astra OPC

Astra OPC - одна з найвигідніших в класі пропозицій по співвідношенню потужність / ціна. Двигун Astra OPC розвиває цілих 280 к.с. (400 Нм), автомобіль за замовчуванням комплектується диференціалом Дрекслер з 45% ступенем блокування. Дилери просять за Astra OPC мінімум 39 800$

Volkswagen Golf GTI

Самий цивільний з усіх хот-хетч - Volkswagen Golf (220 к.с., 350 Нм) - можна купити в Україні не дешевше 42 300 $ Справжнього блокування диференціала у «Гольфа» немає. Є тільки електронна її імітація XDS +.