Нова проекція. Тест-драйв Mazda3

В умовах жорсткої конкуренції японські інженери намагаються не вдарити в бруд особою при майже мінімальних витратах по бюджету і з монашим вірою працюють над новими бензиновими атмосферником, відмовляючись від турбін і загальноприйнятої гібридизації. На сьогоднішній день Mazda3 є вінцем розвитку технологій Skyactiv і всього нового, чого досягла Mazda за останні роки. Третя версія популярного хетчбека не має майже нічого спільного з минулими моделями - у нової «троячки» інша платформа, конструкція підвіски, двигуни і трансмісія. Однак тих, хто задумався про покупку Mazda3, швидше за все, більше цікавить, чи багато місця в салоні автомобіля і швидко «трійка» стартує зі світлофора.

Нам на тест-драйв дісталася найдорожча комплектація хетчбека Mazda3 під назвою Supreme. Тільки в ній клієнтам доступний 2,0-літровий мотор, який працює в парі тільки з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І мотор і коробка - плоди розвитку технологій Skyactiv, вперше представлені ще на нове покоління Mazda6. Ступінь стиснення у силового агрегату - 14:1, хоча зазвичай цей показник у бензинових атмосферних двигунів не перевищує 10:1 (двигуни болідів F1, до речі, мають ступінь стиснення 12:1). Саме це досягнення вберегло компанію від розробки нового турбірованного мотора, і, відповідно, від великих фінансових витрат.
Така ступінь стиснення дозволяє атмосферного мотору підтримувати високий крутний момент, не перевищуючи стандартних показників по витраті палива. Skyactiv з «автоматом» видає 150 кінських сил і 210 Нм крутного моменту. За паспортом до «сотні» Mazda3 з таким мотором і АКПП розганяється за 9 секунд, а витрата палива в міському циклі не перевищує 8,1 літра на 100 кілометрів. Цей же мотор ставлять і на «шістку», але для маси бізнес-седана він здається слабеньким.

На газ машина відгукується бадьоро вже на старті: проскочити вперед на світлофорі - будь ласка, прискоритися на миготливий зелений - без проблем. Однак при різкому переході на швидке маневрування (газ, гальмо, газ) «автомат», не думаючи, включає знижену передачу відчутним ривком. А ось на швидкості 60 км/год трансмісія вже йде на підвищену. Любителям запалити в місті при постійних гальмуваннях і прискореннях потрібно врахувати, що для такого режиму доведеться істотно давити педаль газу. Іноді і при рушанні трансмісія підсовує другу передачу. Різкий газ ривком переводить коробку в першу. Самі нетерплячі можуть використовувати ручний режим і регулювати енергійні старти самостійно. Після перетину позначки в 80 км/год за Mazda3 потрібне око та око: здається, що їдеш спокійно і розмірено, а спідометр тим часом вже показує цифри, що загрожують позбавленням прав.

Під час перестроювань дуже добре відчувається зв'язок керма з колесами і, більш того, Mazda3 схильна до зайвої поворотності, що дає їй можливість зрізати кути, гостро входити в повороти, а також втискуватися в самі вузькі отвори.

До гальм «троячки» якийсь час треба буде звикати: вони резковати, як і газ, але ефективні. При різкому гальмуванні з пристойній швидкості одного інтенсивного натискання на педаль досить, щоб зупинити машину. Mazda3 як мінімум на 100 кг легше конкурентів, тому і гальмування їй вдаються добре. Саме економія у вазі автомобіля, мабуть, знову завадила японським інженерам побороти зайві шуми в салоні. На офіційних форумах власники вже дають один одному поради щодо поліпшення шумоізоляції нової «троячки».

Разом з тим машина стала набагато м'якше попередниці, і це відчувається буквально з перших кілометрів. Підвіску позбавили від надмірної жорсткості без втрати маневреності. Комфортніше стало пересуватися по дорогах з поганим покриттям - вібрацій доходить на порядок менше. Передня підвіска виявилася менш енергоємною, ніж задня. Особливо це відчувається на коротких високих нерівностях. До того ж «трійка» отримала досить низький передній бампер, за яким варто доглядати - високі бордюри і глибокі ями чреваті подряпинами.

Салон Mazda3 з минулим поколінням не сплутати - це інша машина. Матеріали обробки незвично дорогі для Mazda: концерн розщедрився і прикрасив торпедо м'якою шкірою, хромованими накладками і якісним пластиком, який вже не загримить після перших 10 тисяч кілометрів пробігу. Японці переробили майже всі елементи - від матеріалів до архітектури сидінь.

У салоні з'явився джойстик управління медиасистемой. Він виконаний майже як в моделях BMW, а 7-дюймовий дисплей у «троячки» сенсорний, але на швидкості більше 10 км/год сенсори вже не працюють, змушуючи водія діяти механічним шляхом. Колір і дизайн іконок інтерфейсу не має жодних прямих кутів, примітивних форм і банального білого тексту. Карти навігаційної системи докладно доповідають обстановку, включаючи розрахунок маршруту з урахуванням пробок, а мобільний телефон через систему Bluetooth підключається за секунди з першого разу і назавжди.

Mazda3 стала першим автомобілем компанії, куди встановили програмне забезпечення MZD Connect. Тепер до автомобіля можна підключити смартфон, щоб потім відправляти SMS і електронну пошту. Функціональність системи також дозволяє підключатися до хмарних сервісів Stitcher і Aha, які дають доступ до інтернет-радиостациям, стрічок новин і аудіокнигами.

Головне нововведення інтер'єру - прямо над приладовою панеллю. Мова йде про проекційному дисплеї, який, на відміну від багатьох інших автомобілів, виведений не на лобове скло (що робить в рази дорожче його заміну при попаданні каменю), а на окремий відкидний щиток розміром приблизно 5х10 сантиметрів. Проекційний екран виводить швидкість автомобіля, але в налаштуваннях інформацію можна доповнити підказками систем безпеки та навігації. Екран регулюється по куту нахилу і видно тільки водієві. З приладової панелі нової «троячки» зник аналоговий спідометр, тому водієві зручно стежити за швидкістю на проекції, не відволікаючись від дороги і не опускаючи очей на панель приладів.

Просунута мультимедіа з 7-дюймовим екраном і проекційним дисплеєм не входить в стандартне оснащення, а пропонується лише в дорогих комплектаціях. Окремо її придбати не можна. Детальніше про те, що і за які гроші пропонує виробник у Росії для Mazda3, а також про те, у скільки обійдеться експлуатація моделі, ми розповімо в наступній частині тривалого тесту.