Як можна було все це так вдало «змалювати» і поєднати? Переді мною стоїть автомобіль, який виглядає, як повноцінний преміум-седан: інтелігентний, солідний, динамічний. А в Hyundai, почувши вже, напевно, в тисячний раз подібне питання, з фірмовим азіатським завзятістю заявляють, що все, що вони сьогодні роблять, це їх власна розробка.
Корейці, як показують останні досягнення в техніці, - відмінні бізнесмени, які вміють розглянути на ринку найбільш перспективні рішення, а потім швидко і з успіхом їх реалізувати. Новий Genesis - це не підробка, а автомобіль, створений видатними європейськими інженерами. Колись вони працювали над моделями Mercedes, а зараз перебувають на службі у корейської компанії. Це схоже на алхімію, де золото добувається не природним дуже трудомістким шляхом з землі, а чистими руками в тихій лабораторії.
Тягну на себе водійські двері. Вона важка, ніби броньовані. Нічого дивного, адже Genesis - це автомобіль, який отримав чи не найвищу оцінку на самому складному світі краш-тесті NHTSA. Штовхаю двері від себе, але, виявляється, недостатньо сильно. Вона не закривається до кінця, тільки на одне клацання. Але через кілька секунд двері сама притискається до кузова. А адже цю технологію я вперше побачив на 140-му Mercedes, який вийшов на ринок у 1994 році. І тоді це дивувало. Зараз теж трохи дивує, тому що це відбувається на автомобілі Hyundai. Ось він, стереотип сприйняття.
 |
   |
Сідаю за кермо і чомусь відразу заглядаю на задній ряд. По-хорошому, треба було б відразу здавити руками кермо, попутно вишукуючи кнопку запуску двигуна. А тут, ледь опинившись в автомобілі, перше, про що подумав, так це наскільки комфортно на задньому дивані. Ймовірно, це наслідки першої зустрічі з Genesis, в якій він постав як автомобіль, в якому хочеться відчувати себе начальником.
Знову повертаюся до керма. Починаю з прискіпливістю стукати долонею по обшивок дверей, торпедо. Звук глухий, в ньому чується якість. Дерев'яні накладки, шкіра і її замінник, використані в обробці салону, приємні на дотик. В центрі торпедо під кольоровим дисплеєм витягнута в ширину консоль управління, за формою нагадує ту, що в «п'ятірці» BMW. На ній чотири регулятора - по два з кожної сторони. При цьому надлишку кнопок і важелів управління немає. Зверху в середині квадратні годинники зі стрілками - ознака хорошого тону. Але все ж таки щось тут не так. Так, інтер'єру цього Hyundai не вистачає єдиного відповідності, гармонійності, чи що. Може, знову спрацював стереотип?
 |
   |
З кнопки запускаю 249-сильний трилітровий бензиновий V6. Оживає щиток приладів, а на лобовому склі з'являються червоні цифри проекції свідчення швидкості. Перекладаю селектор «автомата» і рушаю. Повільно їду по парковці, додаю ще трохи газу, і машина пропорційна прикладеній на педаль силі несподівано сіпається вперед. Це доставляє незручність. Але справа тут, ймовірно, в налаштуваннях. Не можна сказати, що двигун має вибуховою силою, хоча в цілому трилітровий варіант навряд чи змусить червоніти за невідповідність преміальної зовнішності де-небудь на заміській магістралі.
Є у Genesis і більш потужний 3,8-літровий 315-сильний двигун. Він помітно жвавіше і чуйнішими, хоча йому також не вистачає більш интуиитивной зв'язку з правої ступень водія. Комфортної реалізації потужності мотора шкодить і недостатньо інформативний кермо. У міру набору швидкості кермо, як і годиться, важчає, але в самому початку його обертання зберігається деяка розмазаність. Взагалі, по своїй точності він далекий від BMW. А ось робота автоматичної коробки своєчасна, тиха і непомітна: при різкому прискоренні вона відразу переключається на нижчу передачу, а на шосе для економії палива поспішає підібрати передачу вище. З цієї трансмісією обидва мотора в змішаному режимі споживають приблизно однакову кількість бензину - 12-13 літрів на сотню.
 |
   |
На майже безлюдному звивистому шосе з асфальтом не кращої якості Genesis поводиться передбачувано: підвіска до таких місць досить добре адаптована. Замість зубодробильним трясіння тут досить м'яке легке погойдування. Правда, легким воно відчувається в салоні. Попереду точно на такій же машині їде мій колега. Корми його Genesis ходить вгору і вниз так, немов ось-ось зачепиться за асфальт. Виглядає моторошнувато. Взагалі, Genesis на ходу нагадав м'який, трохи вальяжний Lexus ES, але не зібраних «німців».
Пересідаю туди, де можна відчути себе босом - на заднє крісло. Спинка не регулюється по нахилу, але розташована під досить зручним кутом. А тим часом колега, що сидить попереду, не може розібратися з мультимедійною системою. За підлокітником розташований блок управління музичною системою і регулюваннями сидінь, і я помічаю на ньому клавішу блокування всіх його кнопок.
 |
    |
І тут я згадую про Hyundai Solaris, його лігдо царапающийся пластик салону. Може бути, тут, у Genesis, все так і має бути. У Hyundai свою верхню продукцію в модельній лінійці називають «доступний преміум». Ну, ось він!
Але все ж, напевно, хитрують в Hyundai. Як тільки доведуть свій «доступний преміум» до розуму, точніше, до повної відповідності німецькому преміуму, до якого їм залишилося не так вже й багато, так перестануть вимовляти цей малозрозумілий слоган. Разом з тим ціни, звичайно ж, піднімуть. Ну, і стереотипів стане менше.
