Дождь. Інструктори переживають: «будь Ласка, будьте обережними з педаллю газу. Машина дуже різка». На заході Porsche Experience на випробувальному полігоні в Альденховене машин багато. Porsche Boxster і Cayman GTS, які ми нещодавно мали на Майорці, Porsche 911 в найрізноманітніших версіях - від звичайної 350-сильної Carrera 4 до звірячої 560-сильного Turbo S. І ось - пара GT3. «Ще раз, будьте акуратніше», - вже десятий раз говорить у рацію інструктор.
Новий Porsche 911 GT3 - автомобіль з непростою долею. Він став найшвидшим «дев'ятсот одинадцятим» на Північній петлі Нюрбургринга, подолав трасу за 7 хвилин 25 секунд. І в цьому чимала заслуга атмосферного двигуна об'ємом 3,8 літра: у нього безпосереднє уприскування палива, система мастила з сухим картером, титанові шатуни, ковані поршні і активні опори. Він крутиться до запаморочливих 9000 оборотів в хвилину і розвиває 475 кінських сил і 400 Нм обертового моменту. Але цей же мотор став бичем моделі.
Porsche 911 GT3 - нішева модель. Але з 1999 року було вироблено 14 145 таких машин - гідний результат.
Після кількох випадків загоряння двигунів GT3 компанія рекомендувала всім 785 вже купили автомобіль щасливчикам на ньому... не їздити. Взагалі. Причому чекати, поки несправність усунуть, довелося довго - проблема була не у шлюбі деталей, а в прорахунку інженерів. Зрештою всім клієнтам двигуни просто поміняли на нові. Цілком.
На щастя, мотори більше не горять. А інструктор так наполегливо попереджає мене тому, що на треку дощ, а характер GT3 - чисте, нерозбавлене зло.
Умовно-безкоштовний пакет Sport Club - річ обов'язкова до замовлення. Не ганяти ж на GT3 просто по дорогах.
Porsche 911 GT3 - це екстремальна версія 911. Не дивіться на те, що 911 Turbo S буде швидше в розгоні до сотні (3,1 проти 3,5 у GT3), а його «максималка» на три кілометри в годину вище - 318 проти 315 кілометрів на годину. GT3 на 30 міліметрів нижче звичайного 911-го, крім того, він став першим Porsche з полноуправляемым шасі: електромотори можуть повертати задні колеса на кут до 1,5 градуса.
Як у всіх подібних машин, на великій швидкості задні колеса повертаються в ту ж сторону, що передні (для стабільності), а на невеликий - в протилежну (для маневреності). Нарешті, у 911 GT3 доопрацьований семиступінчастий «робот» PDK з двома зчепленнями, зі зближеними передаточними числами, а звичайний режим D у нього, по суті, відсутня: коробка працює тільки за алгоритмами Sport і Sport Plus.
Хардкор? Спід-метал!
Вихлоп GT3 в спортивному режимі не тільки голосніше і соковитіше звучить: за рахунок меншого опору у випуску зростає крутний момент двигуна в діапазоні від 3 до 4 тисяч оборотів.
З розвиненими повітрозабірниками і фіксованим антикрилом GT3 виглядає страхітливо, але давайте по-чесному - всі ці аеродинамічні елементи при всій своїй функціональності машині не дуже-то йдуть. Однак вони потрібні, по-перше, з функціональної точки зору, а по-друге - ідеально відображають характер автомобіля. Адже характер у мотора вибуховою. Розкажіть мені тепер, що сучасні норми екологічності «задушили» мотори.
Так у нього реакція ніндзя!
Полуслики Michelin Pilot Sport Cup підходять до мокрої погоди, як лаковані черевики для походу в гори. Держака катастрофічно мало, тому при будь-якому необережному поводженні з педаллю газу машина встає боком. Натиснув на газ - боком. Відпустив - все одно боком. Звичайно, система стабілізації обсмикне машину, але налаштована вона тут доволі фривольну їзду, тому краще самому ретельніше вибирати швидкість входу в поворот і взагалі бути поакуратніше.
Керованість GT3 практично нейтральна - в цьому заслуга ще і системи Porsche Torque Vectoring Plus, яка вибірково пригальмовує колеса в поворотах.
Причому навіть на мокрій дорозі Porsche 911 GT3 стартує з місця, ніби у нього привід на всі чотири колеса. Для того, щоб активувати функцію Race Start, досить включити спортивний режим коробки PDK, натиснути на гальма і втопити акселератор в підлогу. Стрілка тахометра злітає вгору, двигун злобно гарчить: залишилося тільки відпустити гальмо і насолоджуватися шаленим прискоренням. Коробка змінює передачі ударно: при інтенсивному розгоні при кожному перемиканні 911 GT3 норовить забуксувати і піти в сторону. А по сухому 475-сильний автомобіль здатний «вистрілити» до 100 кілометрів на годину за суперкаровские 3,5 секунди.
Як на такій низькій машині заїхати, скажімо, на багатоярусний паркінг? В якості опції для GT3 пропонується система, яка на швидкості до 50 кілометрів на годину піднімає передок на 30 міліметрів.
Альтернативи роботизованої трансмісії PDK (для GT3 вона була додатково посилена), до речі, немає. І це добре: трансмісії краще просто неможливо собі уявити. Причому в перемиканні передач вручну немає ніякої необхідності: у спортивному режимі коробка тримає оптимальну для треку передачу.
Але ще більше вражає керованість. Як тільки траса підсохла, GT3 став вгризається в асфальт, як пітбуль. Держак - позамежний, реакції - блискавка.
Про такі речі, як крени, говорити просто не доводиться. Суб'єктивно, їх немає взагалі.
У порівнянні з попереднім GT3, новий автомобіль має на 25 відсотків більш жорсткий і на 13 відсотків більше легкий кузов. А ще він на 15 секунд швидше на Північній петлі Нюрбургринга.
Карбон-керамічні гальмівні диски - опція за 440 тисяч рублів. Якщо не збираєтеся прасувати Нюрбургрінг днями на проліт, можете не замовляти - стандартні гальма теж підходять для треку.
Після того, як мені вдалося пересісти з GT3 в 560-сильний Turbo S, «турбак» здався самим комфортним автомобілем у світі. І навіть трохи розслабленим: відчувається, що на поворот керма відповідає з затримкою, а інформативність приводу вже не та. Підвіска - чи не м'яка (насправді немає).
Так, ми всі знаємо, що 911 Turbo S - еталон суперкаростроения. Але на тлі GT3 він виглядає тихим і сором'язливим.
Щоб купити GT3, потрібно бути абсолютно диким відморозком. Поняття комфорт в цьому автомобілі відсутній як клас: автомобіль надзвичайно жорсткий і б'ється в конвульсіях коліях - кермо не можна тримати однією рукою ні секунди. Шумоізоляція... її просто немає: навіть краплі води з-під коліс барабанять по аркам крутіше Рінго Стара.
У минулому році Porsche 911 GT3 виграв конкурс World Car of the Year в категорії спортивних автомобілів, а це щось та означає.
Нарешті, звук двигуна. Це не звук, це гул. Якщо 911 Turbo S гарчить вихлопом і свистить турбінами, а при перемиканнях смачно «отхаркивается», то GT3 просто виє і шумить. Навіть на холостих обертах гул заповнює всю кабіну і тисне на вуха. Звук тут не налаштовували, щоб звучав «красиво» - вихлоп зроблений так, щоб зняти з літра робочого об'єму 125 кінських сил. Тому поїздка на GT3 кілометрів хоча б за 200 може назавжди відбити бажання водити автомобіль.
Він некомфортний і нервовий до жаху. У крісел-ковшів, вважай, немає регулювань. Каркас на болтах в задній частині салону і шеститочечные ремені для водія - безкоштовна опція. Ще, вже за доплату - є система хронометражу. Рекомендуємо взяти і те, і інше - адже задніх сидінь у 911 GT3 все одно немає. Можна, звичайно, прилаштувати на їх місце декілька дорожніх сумок, але... ви станете найбільшим дурнем на землі, якщо вирушите на GT3 в подорож.
[1/2]
Каркас безпеки і шеститочечные ремені для водія - безкоштовна опція. Правда, її можна замовити тільки з кріслами-«ковшами»
Замшевий кермо і відсутність шумоізоляції - не єдині відмінності салону GT3 від звичайних 911. Наприклад, в ручному режимі селектор PDK для перемикання передачі вгору треба штовхати на себе, а не від себе, як на інших Porsche.
За статистикою, 80 відсотків власників Porsche 911 GT3 їздять на своїх машинах на трек. І їм можна лише позаздрити - управляється машина чарівно. Що ж до решти двадцяти відсотків, які експлуатують GT3 тільки на дорогах загального користування, то їх, швидше, треба щиро пожалкувати.
