Чім лютіше ми винищуємо останні запаси нафти і намагаємося придушити один одного, роблячи чергове селфі за кермом, тим ближче момент, коли у нас остаточно відберуть можливість керувати автомобілем і переведуть двигуни з солярки на морквяну бадилля. Оновленого Volkswagen Scirocco до цього ще, звичайно, далеко, але деякі тенденції на шляху до світлого майбутнього автомобілебудування (і Volkswagen зокрема) на його прикладі вже помітні.
У середньому фольксвагенівський завод у португальському Палмеле виробляє 40 тисяч Scirocco в рік, так що надприбутків, які дозволять оснастити підприємство санвузлами з дорогоцінних металів і найняти замість секретарок моделей топлес, машина не приносить. І все-таки роль для Volkswagen Scirocco дещо важливіше, щоб судити про неї лише по продажах.
У 1970-х Golf і Scirocco були першими автомобілями з задньої торсіонної балкою, але тепер тут стоїть більш складна багатоважільна підвіска. Опціонна активна підвіска DCC дозволяє змінювати режими роботи амортизаторів з комфортного на спортивний.
За Volkswagen давно могла б закріпитися слава автомобілів для пенсіонерів, яким потрібно у вихідні доїхати до клубу по грі в лото, якщо б не Scirocco, Golf GTI, Beetle і Passat CC, які роблять безпристрасний імідж «народних» автомобілів більш емоційним і зберігають привабливість марки для більш молодої аудиторії.
Уніфікація допомагає заробляти
Завдяки грамотній політиці зростання і наскрізний уніфікації концерн Volkswagen заробляє на моделі одного і того ж класу більше конкурентів. Простим прикладом фольксвагенівській економії на масштабі є однакова система ESP виробництва Bosch- її можна знайти в якому-небудь Audi, так і під капотом Bugatti Veyron. А нова платформа MQB (для моделей Volkswagen, Seat, Skoda, Audi) дозволила знизити витрати і час розробки ще на 20-30 відсотків.
Сам Volkswagen Scirocco побудований ще на старій платформі Golf п'ятого-шостого покоління. Але навіть доданий в інтер'єр оновленої моделі козирок з трьома додатковими приладами запозичений у новенького Volkswagen Beetle, а кермо і прилади взяті від свіжого Golf GTI. «Економіка повинна бути економною»,- і навіть дивно, що це коли-сказав Леонід Брежнєв, а не Фердінанд Піх.
Потужність повинна бути економічною
Коли автомобільні компанії не втомлюються сурмити про важливість зниження шкідливих викидів в атмосферу, а потім підвищують потужність чергової моделі до рівня невеликої вантажівки, це виглядає як діабетик, додає в Coca-Cola цукор. Volkswagen Scirocco теж не став винятком.
Оновлена модель стала не просто могутніше- таким потужним Scirocco не був ніколи. Двигун версії Scirocco R розвиває 280 кінських сил- це в п'ять разів могутніше базового Scirocco 1970-х років і більше, ніж у Porsche 911 Turbo тих років.
До рестайлінгу Scirocco був представлений в Україні з трьома бензиновими двигунами TSI потужністю 122, 160 і 210 кінських сил, і всі вони отримали надбавку потужності: в три, 20 і 10 сил відповідно. У той же самий час лінійка моторів стала на 19 відсотків економічніше. Не знаємо, яких би показників вдалося досягти, якби не підвищення потужності, але за нашими підрахунками, до 2054 року двигун Scirocco R повинен розвивати 600 кінських сил і проїжджати на склянці біопалива від Дюссельдорфа до Кизилорди. Така сучасна динаміка зміни потужності та економічності.
Китай- головний автомобільний ринок
Якщо у 2010 році у Китаї було продано близько десяти мільйонів автомобілів, і цього було досить, щоб історично обігнати за цим показником США, то на даний момент ємність місцевого ринку зросла ще в два рази. Причому «народним» автомобілем Китаю за статистикою є саме Volkswagen: у 2013 році німці продали тут 395 696 автомобілів- це практично дорівнює ємності всього українського ринку.
Незважаючи на відсутність чотирьох дверей і подовженої бази, Scirocco теж купують переважно китайці, і лише потім йдуть німці і британці. Спеціально для покупців зі сходу в гаму кольорів додано привертає увагу і удачу червоний відтінок «Flash», а також фіолетовий «Ultra» і золотої «Pyramid». Там це люблять.
Спортивний вигляд не означає «спорт»
Починаючи з 150-сильного Scirocco машину можна оснастити електронної імітацією блокування диференціала передньої осі XDS. Це не механічна система- засобами системи курсової стійкості електроніка пригальмовує передні колеса.
У версії R Scirocco звучить як ієрихонська труба, і виглядає як Тіль Швайгер на недільному пікніку. Передній бампер тепер прикрашений декоративними лезами на манер верстата Gillette, задній- дифузором, хоча всі ці прикраси ніяк не вплинули на аеродинаміку і притискну силу.
У спортивному режимі кермо Scirocco наливається насиченим, але знижує інформативність реактивним зусиллям, а система, механічно збільшує пульсації у випускній системі, пронизує обертонами всіх, хто сидить в салоні.
Їде Scirocco R щільно і точно, у всякому разі, поки що петляє дорога не змушує вас активно керувати. В Golf GTI такий же кермо зі скошеним знизу радіусом робить від упору до упору два оберти, а в Scirocco всі три, постійно спотикаючись у руках. Змінювати старий рейковий рульовий механізм від п'ятого «Гольфу» для однієї моделі- дорого і просто не входило в пріоритети. Німці взагалі зізнаються, що Scirocco не зовсім про спорт. Левова частка продажів припадає на версії з найменш потужними моторами- головне, щоб у машини був псевдо-дводверний кузов, куди можна приклеїти наклейку Nurburgring, і їздити на Golf «не як у всіх».
Роботи вже стукають у двері
Головний фольксвагенівський «робот»- це, звичайно, пропагована німцями вже одинадцять років преселективна трансмісія DSG. І у випадку з Scirocco ідея двох зчеплень успішно живе і перемагає- покупці звичайних Golf замовляють її набагато рідше. Хоча чітка в роботі шестиступінчаста «механіка» для цивільної їзди теж виключно хороша.
З технічної точки зору Scirocco залишається таким же практичним для щоденного використання, як і будь-Volkswagen, але виглядає більш емоційно. За дизайн доводиться розплачуватися звужується до задньої частини салоном і високою навантажувальною висотою багажника.
У 2013 році було куплено 311 Scirocco- у схожих обсягах продаються Land Rover Defender і Citroen DS5. Серед моделей Volkswagen менш популярні тільки Beetle і Phaeton.
Ще один робот-асистент " Park Assist здатний автоматично виконати будь-який вид паркування і самостійно залишити паркувальне місце. А система Blind Spot Sensor повідомляє водія про перешкоди в межах двадцяти метрів від автомобіля в «сліпій зоні» дзеркал.
Це і є зачатки того вищого розуму, який одного разу забере управління з наших недбалих рук. Автомобільній електроніці залишилося лише підключитися до загальної мережі і навчитися гарантовано відрізняти дорожню розв'язку від коров'ячої коржі. І майбутній Volkswagen Scirocco сьомого покоління, який з'явиться через 2-3 роки і отримає надійну платформу MQB з усіма її гаджетами, стане ще трішки ближче до цієї великої мрії.
