Прогноз погоди на найближчий тиждень обіцяє перехід від плюсової температури до мінуса. Це означає, що вже дуже скоро на шиномонтажах можуть утворитися довгі черги. Однак, міняти гуму після перших заморозків надають перевагу далеко не всі - хтось вірить у повний привід і всесезонку, а хтось в силу характеру просто тягне до останнього.
Навіщо міняти
Деякі водії (особливо початківці) досі ставлять собі питання, навіщо міняти гуму. Зимова гума сильно відрізняється від літньої за складом, тому одного комплекту покришок не вистачить на весь рік. Літня гума щільніше, шина нагрівається від тертя і об'єм повітря в шині розширюється. Виїзд на літній гумі взимку знижує коефіцієнт зчеплення з дорогою мінімум у 10 разів. Збільшується ризик заносу і зростає гальмівний шлях. Зимова покришка має більш м'який склад, тому вона зберігає еластичність і зчеплення в ожеледицю.
Зимова гума буває двох типів: з шипами чи без них («липучка»). У першого типу шин, крім наявності шипа, є більш жорсткий блок, в якому він встановлений, щоб краще тримався і не провалювався всередину, а також багатошаровий протектор. У «липучок» гумова суміш м'якше, а протектор усіяний канавками для відведення сніговій каші і найтоншого шару води, що утворюється при контакті шини з льодом від тертя. Для м'яких зим більше підійдуть липучки. Для місць, де частими є сильні снігопади, краще буде шипована зимова гума.
Коли міняти
Міняти гуму на зимову, на думку експертів, потрібно при середньодобовій температурі від +5°С до +7°С. Компанії-виробники покришок дотримуються такої ж думки - вже при +7 градусів літні покришки втрачають належне зчеплення з дорогою.
Багато водіїв забувають, що крім самої зміни гуми колеса необхідно балансувати. Крім того, змінюючи гуму без спеціального обладнання, є ризик пошкодити покришки й диски. Тому всі фахівці сходяться у думці, що перевзуватися необхідно на шиномонтажі.
Не встиг поміняти
Водії, які не змогли вчасно змінити гуму і виїхали в ожеледицю, повинні пам'ятати кілька важливих правил про поведінку автомобіля на слизькому покритті. Найпростіші - знизити швидкість, збільшити дистанцію і гальмувати заздалегідь. Проте залежно від приводу автомобілістам доведеться пам'ятати і про закони фізики.
Як розповів майстер спорту міжнародного класу і професійний тренер, в ожеледь на літній гумі водіям варто забути про різкі рухи. Це стосується як керма, так і зусиль при натисканні на педалі газу і гальма. Всі рухи мають бути плавними, щоб не провокувати техніку на замет.
«Передній привід схильний до занесення під скидання газу. Тому необхідно не просто дотримуватися швидкісний режим, а рухатися повільніше потоку. Гальмування повинне відбувається заздалегідь і лише на прямій. Повертати потрібно на маленькій швидкості. У жодному разі не можна гасити швидкість в дузі. Використання гальма в дузі - це замет».
Задній привід реагує на додавання газу зривом осі. І занос можна спровокувати навіть на прямій. У поворотах на задньому приводі в ожеледицю потрібно уникати додавання газу, проходити дугу потрібно або на скинутому або на рівному газу, тоді задній привід має більше зчеплення з дорогою. Самий оптимальний варіант у такий ситуації - повільно під'їхати до повороту, повільно повернути кермо і прокатати дугу без маніпуляцій з педалями, так як потрібно зняти зусилля з коліс. Додавати газ краще вже після виходу з повороту. «Якщо коробка передач механічна, варто пересуватися на більш низьких оборотах. Там, де зазвичай друга передача, можна включати четверту, так буде спокійніше».
Повний привід, за словами експерта, по поведінці на дорозі ожеледь на літній гумі веде себе в більшості випадків як передній. На повному приводі в дузі руху мають бути розслабленими і плавними.
Популярні омани
Один з найпопулярніших міфів пов'язаний з повним приводом. Багато водіїв упевнені, що зчеплення всіх чотирьох коліс з дорогою дає можливість їздити на літній гумі як мінімум на тиждень довше за інших. Однак це помилкове припущення. Повний привід завжди швидше схоплює на прямий і швидше розганяє автомобіль. Але головна проблема в гальмі. «Якщо автомобіль добре розганяється, не варто вважати, що він також добре загальмує. У таких випадках машина просто не встигає зупинитися. Повний привід дає помилкове відчуття контролю над ситуацією». Крім того, повнопривідна машина важче, ніж аналогічна модель на моноприводі. При гальмуванні це теж варто враховувати.
Більшість автомобілістів заради економії набувають всесезонні шини. Вони вважають, що такі покришки впораються з українською зимою. Це самий бюджетний варіант, але він має більше недоліків, запозичених у літніх і зимових покришок, ніж переваг. Влітку ці шини з-за більшої м'якості швидше зношуються, а взимку менш еластичні. Найкраще «всесезонка» веде себе в близько нульових температурах, але не при мінусі. Не справляється із завданнями. «Всесезонна або жорстка з протектором, або м'яка, але з річним малюнком. А це все напівзаходи. Активним водіям використовувати таку гуму взимку не слід точно. Варіант один - якщо машина використовується вкрай рідко і виїжджає всього пару разів за зиму. Це економічніше, але не безпечніше».
