До того моменту, як на дорозі залишаться тільки безпілотні автомобілі, багато хто з наших читачів не один раз поміняють свої машини на моделі нових поколінь. Але вже через два-три роки машини стануть зовсім іншими – більш розумними і набагато більш безпечними.
До кінця XX століття в розвинених країнах світу дорожньо-транспортні пригоди вийшли на одне з перших місць у переліку причин смерті. Але з рубежу 1980-1990-х років нестримне зростання цієї справжньої епідемії вдалося призупинити. І не тільки зупинити, але і обернути назад – з цього часу, незважаючи на постійне збільшення кількості автомобілів, кількість смертей падає. У Німеччині, наприклад, число автомобілів з 1990 по 2013 рік зросла майже в півтора рази (з 38 до 54 млн), а кількість смертей зменшилася майже втричі – з 11 до 4 млн. Такий серйозний прогрес був досягнутий завдяки виробникам автомобілів, а також урядам і громадським організаціям, які чимало сприяли просуванню технологій безпеки в маси. Проте проблема залишається досить серйозною: кожен рік у світі в дорожніх катастрофах все ще гине більше мільйона осіб, а ще 50 млн отримують травми тій чи іншій мірі тяжкості.
Але в найближчі роки це число може сильно зменшитися, оскільки технології пасивної і особливо активної безпеки стають все більш досконалими. Мова поки не про повністю безпілотних автомобілях, які, втім, вже виходять на дороги (поки в якості експерименту), а про ті автомобілі, які зійдуть з конвеєра протягом пари років. Ці автомобілі будуть оснащуватися великою кількістю різних систем допомоги водієві (driver assistance systems), а також безліччю різних датчиків – від радарів до стереокамер, контролюючих простір навколо автомобіля. За висновком німецького Федерального інституту швидкісних доріг (BAST), системи допомоги водієві потенційно можуть скоротити кількість серйозних ДТП з постраждалими на 70%.
Такої ж думки дотримуються і незалежні авторитетні інститути, які займаються автомобільною безпекою. Починаючи з 2014 року європейський Euro NCAP (New Car Assessment Programme, програма оцінки нових автомобілів) при визначенні рейтингу безпеки тієї чи іншої моделі розглядає деякі опціональні системи допомоги водієві (автоматичне екстрене гальмування перед перешкодою, стеження за смугою руху і розпізнавання знаків обмеження швидкості) як перевага – поки окремим пунктом, поза конкурсом. Проте вже з 2016 року європейські експерти EuroNCAP, а також їхні колеги з американського NHTSA і японського JNCAP будуть вважати наявність цих (та інших) систем допомоги водієві необхідним для отримання високого рейтингу.
"Це означає, що жодна нова модель автомобіля не зможе розраховувати на п'ятизірковий рейтинг лише за результатами краш-тесту, – пояснює Вілфрід Мер з підрозділу систем допомоги водієві компанії Continental. - Таким чином, системи активної безпеки гратимуть всі бі льшу роль в конструкції автомобіля. З 2016 року до числа обов'язкових систем для отримання хорошого рейтингу безпеки EuroNCAP додасться автоматичне гальмування перед пішоходом в різних ситуаціях, а також відстежування швидкісних обмежень залежно від днів тижня, часу доби і погодних умов".
Щоб показати хороші результати EuroNCAP в 2018 році, автомобілям необхідно обзавестися ще кількома системами безпеки. Вони повинні будуть навчитися виявляти пішохода і гальмувати перед ним при недостатньому освітленні, гальмувати перед велосипедистами на перехрестях, запобігати відведенню машини в кювет і попереджати водія про небезпечні ситуації при обгонах. А в 2020 році до цього додасться ще й "зразкову поведінку" машини на перехрестях: автоматичне гальмування перед автомобілями, що рухаються в поперечному напрямку, пропускання зустрічного транспорту при поворотах ліворуч, попутних велосипедистів при поворотах праворуч. Крім того, зараз обговорюється можливість додавання до цих пунктів ще й системи розпізнавання сигналів світлофора (і автоматичного гальмування у разі червоного сигналу).
"Наявність автоматизованих систем допомоги водієві робить автомобілі більш безпечними, – говорить Вілфрід Мер. - Але це ще й крок до дуже амбітної мрії, яку ми в компанії Continental називаємо Vision Zero. Наша кінцева мета, у повній відповідності з назвою плану, – нульова кількість ДТП на дорогах. Ми вважаємо, що це досяжно".
