Тільки за відгуками реальних користувачів тих чи інших моделей машин і хімічним аналізам відпрацьованого масла можна зрозуміти: які мотори можна вважати «вбивцями масла». Практика показує, що для нормальної тривалої експлуатації мотора ці двигуни вимагають набагато частіше, ніж зазначено в «мануалах» автовиробників, інформує Ukr.Media авто.
Перш ніж називати мотори, «вбивають масло» і, відповідно, потребують більш часто його заміни, назвемо кілька основних причин, за яких цей мастильний матеріал перестає виконувати свої функції.
Однією з найголовніших серед них прийнято вважати температуру. Масло піддається найбільш інтенсивному нагріванню в місцях контакту поршневих кілець і стінок циліндра двигуна. З-за перегріву воно може випаровуватися, утворювати нагар, лакоподобні нальоти на деталях двигуна і інші непотрібні речовини, присутність яких у складі мастила змінює в гіршу сторону робочі характеристики цього лубриканта. Крім температури на масло впливають картерні гази.
Справа в тому, що в паливі, крім вуглеводнів, що містяться як природні домішки (наприклад, сірка), так і присадки, що додаються туди під час переробки нафти. Проникаючі в картер вихлопні гази містять хімічний «букет», отриманий при горінні цих речовин, і при контакті з маслом утворюють агресивні хімічні сполуки на основі сірки, азоту та інших. Для боротьби з ними в оліях є лужні присадки. Проте їх кількість обмежена, і в деяких моторах пакет присадок з-за перебору «кислотних наслідків» спрацьовує раніше часу.
Та й саме паливо може шкодити маслу. Справа в тому, що бензин у будь-якому випадку потрапляє в масло. Інша справа — скільки саме його там виявляється. Якщо його буде надто багато, то дуже велика частина присадок, наявних в олії прореагує з присадками з бензину. Що не додає терміну служби моторного масла.
Так які ж мотори «вбивають» масло швидше і вимагають від власника, «від гріха подалі», міняти його набагато частіше, ніж наказує автовиробник? Якщо згадати про температурному впливі на олію, то серед найголовніших моторів-кандидатів у «вбивці» масел будуть значитися модні зараз малооб'ємні «движки». У них, як правило, маленький картер і масло не встигає в ньому охолонути, а його вже знову засмоктують в циліндри.
Не менш проблемними можуть, швидше за все, опинитися мотори з турбонаддувом, особливо з подвійним або, як це трапляється з особливо потужними двигунами, — з потрійним наддувом. Фахівці стверджують, що такі движки особливо швидко «виїдають» лужні присадки з олії, залишаючись один на один з кислотними продуктами згоряння палива.
Приблизно так само, до речі, ведуть себе і мотори з збільшеною, порівняно із загальноприйнятою, ступенем стиснення. Торкаючись «вбивць масла» не можна обійти машини, обладнані системою «старт-стоп», автоматично вимикає двигун при зупинці і запускає його при натисканні на педаль газу. Вона, звичайно, економить деякі грами пального. Однак мало хто з власників таких авто замислюється, що кожен пуск мотора неминуче веде до попадання палива в масло. І коли таке відбувається на кожному світлофорі, то воно не встигає випаровуватися з картера і накопичується в складі масла. До яких наслідків це веде згадувалося вище.
