Тест-драйв нового кросовера Citroen C3 Aircross

м

Від міського хетча Citroen C3 відмежувався міський ж “паркетник“ Citroen C3 Aircross. Додалося лише одне слово, а змін в машині – віз і маленький візок, інформує Ukr.Media авто.

Дизайн

Насамперед він просторий. Адже C3 Aircross вже не хетч а, швидше, універсал. Тому і виникло бічне вікно в задній стійці, причому виконане з полікарбонату. На нього, до речі, можна наклеїти забавні кольорові смужки. Вони є частиною комплекту зовнішньої персоналізації, куди входять також рейлінги, бічні дзеркала і окантовка фар. Все це може бути забарвлене в один з чотирьох кольорів: чорний, білий, сріблястий і помаранчевий –розфарбування кузова обійдеться приблизно в 1% від вартості авто. C3 Aircross ближче до неба, ніж C3, на 12 см, і звична за хетч накладка явно виглядала б чужорідної на більш високому кузові. Адже навіть оптика йому потрібна була інша: замість трьох рядів головний світлотехніки (ходові вогні – фари – протитуманки) у С3 Aircross їх два. Вгорі ті ж ходові вогні, а трохи нижче – фари головного світла, з якими об'єднані і протитуманні. Може, тому при погляді анфас цей автомобіль схожий на забавний округлий батискаф?

Інтер'єр

У салонекроссовера відмінностей від хетча С3 не так багато, але вони є, причому помітні. Приладова панель замість пластикової окантовки по периметру хизується тканинної обробкою, робить салон набагато затишніше. Біля дверей немає вельми екстраординарних, "чемоданних" ручок – цього разу французи віддали перевагу більш традиційну форму. “Диванні“ по виду сидіння тут практично такі ж, як у хетч і, мабуть, настільки ж гарні. Той нечастий випадок, коли дизайнерські вишукування не йдуть врозріз з зручністю. Подивишся на широкі плоскі спинки передніх крісел – і засумніваєшся, зручно буде спині. Але навряд приземлишься в них, і сумніви йдуть самі собою. Таки зручно! А оздоблення? Сьогодні французи роблять чи не найкращу тканинну оббивку, надзвичайно милу на вигляд і приємну на дотик - такий собі антипод грубуватою тканини німецьких машин. Хоча підозрюю, що вичистити розкришене юним нащадком шоколадне печиво з "пір" цього симпатичного матеріалу буде не так-то просто.

В русі

Кліренс C3 Aircross збільшений на 20 мм порівняно з дорожнім просвітом C3 – вийшло 175 мм. Для міських джунглів цього більш, ніж достатньо. Кросоверу, з урахуванням його коротких звисів, підкориться будь бордюр.Бензинових моторів – два. Вони однакові об'ємом (1,2 л) і числом циліндрів (3), але відрізняються відсутністю або наявністю турбіни і, відповідно, потужністю: 82 або 110 л. с. Лише наймогутніша версія двигуна поєднується з 6-діапазонним "автоматом". Є ще один дизель об'ємом 1,6 л, але він теж "на ручці". Так що вибір жінок, та й взагалі часто штовхаються в пробках городян, по-моєму, очевидний. Доплативши за «автомат», ви не пошкодуєте - не зволікає при перемиканнях, непомітно змінює передачі, швидко адаптується до стилю їзди.

На консолі C3 Aircross, на відміну від «просто» C3, можна виявити круглий перемикач системи GripControl, що регулює тягу на єдиній провідної осі залежно від типу покриття - умоноприводних конкурентів такого немає і в помині.У міському циклі бортовий комп'ютер показав мені 9,5 л на сотню – не так і мало, враховуючи обсяг мотора. Але не так і багато, якщо взяти до уваги темперамент кросовера. Адже незважаючи на "автомат" і малий обсяг мотора, 110-сильний C3 Aircross вміє бути шустрим. Він з неабияким ентузіазмом реагує на акселератор, і не тільки в спортивному режимі АКПП. А адже в неї є ще і зимовий, в якому автомобіль стартує аж з третьої передачі. А ось комфорт “покращений МакФерсон“ не поліпшив ніяк: на поганому асфальті і грунтовці підвіска C3 Aircross відчувається недостатньо енергоємною.

С3 Aircross повний шарму і, якщо не вигулювати його на відверто поганих дорогах, нічим серйозно не розчарує. А ось приводів порадувати знайде безліч.