Чому об'їжджати ями шкідливо для підвіски?

Робота підвіски автомобіля — одна з тих тем, стосовно якої ви можете почути десяток порад, і багато з них суперечать одна одній. Кажуть, на фактичний строк її служби впливає стиль водіння власника, і єдиний вірний спосіб цей термін продовжити — акуратна їзда, інформує Ukr.Media.

Що таке акуратне водіння?

Що зазвичай розуміють під акуратним водінням? Скидання швидкості в принципі на поганій дорозі, особливо на поворотах, перед ямами і купинами, уникнення різких маневрів і т. д. Деякі навіть рекомендують переїжджати лежачих поліцейських тільки одним колесом або по діагоналі, якщо дорога порожня, бо так підвіска не отримає удар «в лоб», а відпрацює лише поштовх.

Чоловіки лають дружин, а дружини — чоловіків за нещадну експлуатацію автомобіля на нерівній дорозі, яка нібито «вбиває підвіску». Але що відбувається насправді? Інформацією діляться фахівці-автомеханіки.

Приклади негативних наслідків акуратної їзди

Нові авто з'являються на сервісному обслуговуванні зазвичай після перших 30-40 тисяч кілометрів. Власники, що беруть собі машину з салону — як мовиться, «в целофані», — намагаються уникати зайвих ударів, бережуть і кузов, і днище, і навіть покришки. Але найчастіше саме їхні залізні коні приходять на техобслуговування з розбитою ходовою.

Чому так відбувається і хто в цьому винен? Щоб відповісти на це питання, наведемо декілька промовистих прикладів з досвіду автосервісів.

Перший приклад — убита стійка амортизатора

Уявіть собі її пристрій і принцип дії. При акуратній їзді навантаження на амортизатор буде відносно стабільне, і стійка буде відпрацьовувати в одній постійній амплітуді. У робочому діапазоні за деякий час на штоку і поршні утворюється «сходинка» — вироблення.

При першій екстремальній ситуації — наприклад, при випадковому попаданні колеса на дорозі в яму на високій швидкості, — хід стійки різко збільшиться, а канавка, яка потрапила на ущільнювальну гумку залишить задирок. Задирки ущільнювачів призводять до протікання рідини, в результаті яких амортизатори виходять з ладу на ранніх пробігах.

Другий приклад — вбита шарова опора

Проблема однаково стосується опор і на важелях, і на поворотних кулаках. По поширеній думці, знос шарової відбувається від ударів та тертя, але досвідчені майстри бачать причину в іншому.

Як і в прикладі з амортизаторами, шарнір на втулці опори працює в певному діапазоні, і коли водій оберігає підвіску від ривків, гальмувань і подолання різних перешкод на дорозі, цей діапазон звужується.

Історія повторюється: шарнір находить собі «канавку», мастило видавлюється і висихає. При нестандартному навантаженні може розбити втулку, а слідом розривається пильник, механізм засмічується, з'являється стукіт і хрускіт в шаровій, опора перестає виконувати свою функцію.

Третій приклад — кермові наконечники

При надмірно акуратній їзді вони вбиваються аналогічно шаровим опорам.

Четвертий приклад — вбиті сайлентблоки

Сайлентблоки — шарніри з металу і гуми, встановлюються у певних вузлах підвіски для пом'якшення ударів і вібрацій, і зниження шумів. Причиною їх передчасного зносу є не тільки занадто агресивне, але й надто м'яке водіння.

Гумові елементи без навантаження зсихаються і тріскаються швидше, ніж коли експлуатуються в діапазоні своїх можливостей. Цього не можна стверджувати лише щодо поліуретанових сайлентблоків, що відрізняються великим терміном служби, але й більшою ціною.

Підсумок, який підводять автомеханіки: не потрібно надмірно жаліти підвіску свого автомобіля і трястися над нею. Механізми ходової частини автомобіля повинні відпрацьовувати призначене їм навантаження.