У сезон відпусток ми все частіше опиняємося на заміських дорогах, де одну з головних небезпек, поряд з лихачами представляють неадекватні водії вантажівок і далекобійних фур, інформує Ukr.Media.
Перш за все, бачачи на дорозі фуру або вантажівку водій легковика, повинен чітко знати: за кермом цієї техніки сидить людина, яка може не подивитися вчасно в дзеркало, не звернути увагу на розмітку і дорожні знаки або просто виявитися небезпечним лихачем. Тому завжди, маючи справу з фурою, варто апріорі вважати, що в її кабіні знаходиться не цілком адекватна людина. І виходячи з цього посилу діяти. Мало хто з доброї волі стане сидіти на сусідньому стільці з божевільним. При цьому повним повно автовласників, які на багатосмуговій трасі спокійно їдуть, тримаючись праворуч або ліворуч від далекобійника. Їм і в голову не приходить, що шофер фури може насправді і не бачити вашу машину в свої дзеркала заднього виду і почати перестроювання в сусідній ряд не підозрюючи, що там рухається інший транспорт.
З цієї ж причини не варто нахабно "перти" під вантажівку при перестроюванні, особливо коли кількість смуг руху на дорозі зменшується. Навіть якщо фура по ПДР зобов'язана вас пропустити, це не гарантує, що її водій вас взагалі бачить. Найбільш "сліпа" зона у тягачів зазвичай знаходиться в районі правого переднього кута кабіни і правого переднього колеса. Деякі "далекобії", щоб хоч якось підстрахуватися з до бампера тягача, прилаштовують там щось по типу м'якої пластикової або гумової палиці довжиною в 30-40 сантиметрів. Щоб у разі чого водій легковика заздалегідь чув звук контакту цього "фалічного символу" з кузовом своєї машини. І не доводив до скреготу металу об метал, коли ДТП вже стає доконаним фактом.
Серед автовласників, і до цього дня вистачає розумників, які надають перевагу на трасі "липнути" до заднього бампера причепа. В цьому місці утворюється повітряна каверна розрідженого повітря, який забезпечує знижений аеродинамічний опір для легкового авто і відповідно деяку економію палива. У стародавні часи, коли основу вантажного автопарку становили КамАЗ та ЗІЛ економити таким чином бензин було не так небезпечно, як зараз. У сучасних тягачів і причепів, зазвичай, відмінні гальма. Завдяки їм у разі по-справжньому різкого гальмування "економіст" майже гарантовано вріжеться в корму фури.
Не можна не попередити про небезпеку перестроювання на швидкості прямо "під ніс" тягачу. Мало того, що це в принципі недобре — втискуватися в сусідній ряд з мінімальними інтервалами між машинами попереду і позаду. У випадку з фурою це ще й просто небезпечно. Вантажовіз, що не очікує такого маневру, може не встигнути вчасно пригальмувати. З цієї ж причини тільки зовсім вже божевільний додумається з того чи іншого приводу "вчити" фуру за допомогою неоднократного різкого гальмування прямо перед її капотом. Вантажівка велика і важка, а його водій, особливо якщо у нього в кабіні працює відеореєстратор, може і не пожаліти легковика, чий господар настільки сміливо його підставляє.
