Чому на деяких авто при заміні мастила критично важливо міняти і "зливну пробку"

Про обов'язкову регламентну заміну моторного мастила всі знають. Навіть «білявки за кермом» загалом уявляють, для чого і яким чином проводять цю процедуру. Але є в ній тонкість, про яку не підозрюють навіть багато просунутих автомобілістів, інформує Ukr.Media.

У чому полягає рутинна процедура зміни мастила з погляду більшості автомобілістів? Нічого хитрого: відкрутили зливну пробку картера двигуна, зцідили в заздалегідь припасовану ємність відпрацювання. Далі знімаємо старий фільтр, встановлюємо на його місце новий і заправляємо двигун свіжим мастилом. Попередньо не забувши повернути гвинтову пробку картера на її законне місце.

Але не все так просто. Якщо уважно подивитися на рахунки за проведене в салоні офіційного дилера ТО, можна відкрити для себе таке. Виявляється, при заміні мастила майстри часто змінюють вам і зливну пробку картера!

Коли автовласник має справу з ТО на гарантійній машині, навіть із таким явним "розводом на гроші" з боку сервісменів боротися практично неможливо. Оскільки вони можуть послатися на регламент робіт, затверджений автовиробником. Мовляв, нічого не знаємо, так треба. Але коли ми обслуговуємо авто, що зійшло з гарантії, від подібної нісенітниці із заміною безглуздої пробки ми можемо цілком спокійно відмовився.

Це ж не фільтр, а, по факту, товстенький сталевий болт. Що в ньому може такого зноситись за 10 000-15 000 кілометрів пробігу між ТО? Не може, так. Але міняти його іноді доводиться. Справа виявляється в ущільнювальному кільці, яке надягають на злощасну пробку безпосередньо перед тим, як закрутити її в картер.

У деяких марок авто навіть у заводській комплектації використовуються сталеві шайби-ущільнення. І при закручуванні зливної пробки з необхідним зусиллям вони деформують різьблення. Через що при повторному використанні «затички для мастила» може утворитися протікання! Тому стару гвинтову пробку доводиться викидати і замінювати її новою, з незайманим різьбленням.