Хто контролює Дебальцеве, той контролює і вугільний бізнес

Бої за найбільший транспортний вузол на сході України - Дебальцеве - не згасають, незважаючи на Мінські домовленості.

До недавніх пір Дебальцеве було одним з найбільших залізничних вузлів України. З серпня станція фактично не працює в нормальному режимі. За словами одного з бійців Київської 101-ї окремої бригади, залізничний вузол і під'їзні шляхи практично повністю зруйновані. Чи означає це, що Дебальцеве втратило "логістичну" цінність і перетворилося в символ стійкості української армії?

У чому важливість Дебальцевського залізничного вузла для транспортної системи України?
У Донецької ж/д було два основних ходу руху вантажних маршрутів. Перший: Синельникове - Авдіївка - Донецьк - Маріуполь. Це основний шлях, за яким поставлялася залізна руда на Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча і Азовсталь. Другий - якраз через станцію Дебальцеве, яка розташована на виїзді з Луганської області: через неї проходить більшість вантажів з цієї території. Це ключовий вузол, у якому сходяться практично всі транспортні артерії регіону. Оскільки це електрифіковані постійним струмом напрями, природно, він був важливий і для пасажирського сполучення.

Які вантажі постачалися через Дебальцеве?
Це третя за розміром сортувальна станція на Донецькій залізниці. Для порівняння, Іловайськ - п'ятий. Через Тернопіль проходив основний вантажопотік вугілля. На нього припадало до 80% у структурі вантажів. Добова норма сортувальної обробки вагонів станції Дебальцеве - 3 600 одиниць.

З точки зору транспорту можна стверджувати, що боротьба за Дебальцеве - це боротьба за вантажопотік вугілля донецького регіону. Той, хто контролює Дебальцеве, той де-факто контролює і вугілля.

Які переваги і цінність надає контроль над вузлом (для України і бойовиків)?
Можна припустити, що бойовики можуть через цю станцію постачати вугілля в Росію, а потім під якимось видом реекспортувати в Україну. Для України, якщо вона хоче отримувати вугілля з Донбасу, важливо контролювати Дебальцеве.

Які існують альтернативні маршрути?

Їх практично немає. Альтернатива - возити через Росію. Але це довго. Крім того, з точки зору політики існують великі ризики (сьогодні пропустили, завтра - ні). За нашими даними, станція фактично не працює з серпня. Для поставок вугілля використовувалися обхідні маршрути, але вони мають мінімальну пропускну здатність. Також в межах Дебальцевського залізничного вузла залишаються заблокованими 900 вагонів з вугіллям, частина з них навантажена ще влітку.

Представники українських сил кажуть, що там зараз станція практично зруйнована. Чи є сенс її відновлювати?

Якщо говорити про відновлення, проблема номер один - безпека. Можливість допуску робітників бригад. Щодо ситуації на грудень, для повного відновлення всіх основних транспортних комунікацій потрібен був місяць робіт в умовах миру. Навіть якщо там великі руйнування зараз, ж/д вузол - це не аеропорт, і відновити його можна буде за порівняно невеликі гроші. До того ж, значну частину фінансування могли б взяти на себе зацікавлені в роботі станції промислові підприємства.