Відгук про Nissan X-Trail 2004 (дизель, 2.2)

Я володар Дизельного (2,2 л 136к.с.) трейла 12/2005р.в. брав з салону новим. Скажу відверто за роки експлуатації ніяких несподіванок не було (тьфу * 3). Давно вже хотів написати відгук, та часу вільного шкода =)

Отже ...

Машина в максимальній комплектації, тобто шкіра, люк, ESP, лиття, електрорегулювання передніх сидінь з підігрівом, підігрів дзеркал, протитуманки, світло звичане (Не ксенон), але світить добре. Встановлено аналог Вебасто (Еберспехер) - автономний передпусковий підігрівач двигуна. Пічка в нашому кліматі справлялася добре, але прогрівалася довго. Зараз живу в Краснограді - кондер теж справляється відмінно, головне вчасно міняти салонний фільтр, який до речі змінюється за 10 хвилин. Треба сказати, що по комфорту машина досить хороша, спочатку здавалася жорсткої підвіска, але до 40000 стало значно м'якше, мабуть пружини розходились. Єдине, що трохи псує картину це звук дизеля на високих обертах.

Мотор досить чутливий до якості соляри, хоч заправляв тільки на Лукойлі, але все одно паливо то краще то гірше. Визначається це дуже легко на слух - на добрій саляри мотор працює трохи голосніше бензинового, а в салоні його взагалі нечутно та немає ніяких вібрацій.

Зараз пробіг 104 000км за цей час 1 раз міняв натягувач приводного ременя та 1 ступичний підшипник. Про фільтра, масла, ремені та інше не згадую тому міняв за регламентом. Єдиний виняток це колодки - рідні відходили 95000 км - можете не вірити, але це так. Зараз прийшла пора міняти втулки стабілізатора, пильовики (порвалися, а стійки ходять норм) та натягувач ременя. Ось власне весь сервіс =). До 80000км робив все ТО в сервісі, зараз міняю все сам (тому що гарантія закінчилася), крім паливного фільтра.

Так ... ще треба згадати вітрове скло - воно виявилося достатньо ніжним та ось зараз доведеться міняти його так як зимовим ранком при прогріванні воно тріснуло знизу вздовж панелі торпеди (як виявилося там був непомічений мною скол від каменця).

Що стосується безпосередньо їзди. Розганяється х-трейл досить жваво і якщо тиснути педаль в підлогу то піти зі світлофора вперед усіх дуже просто (за паспортом 12сек до 100, але до 100 000км звичайно повільніше), але я не прихильник радикального прискорення і зазвичай прискорююся не більше 70 відсотків від того що можна було вичавити. Якщо не ганяти то підливати масло в двиг між ТО непотрібно, якщо їздити швидко, то близько 0,5 може знадобитися, Лью Кастрол 5w40 синтетику.

Витрата палива (я їжджу щодня 50% траса + 50% місто) близько 8л-середній. У місті якщо не гнати можна легко вкластися у 9л на хорошій саляри, на трасі від 6л при крейсерській 105км / г на 6-ій передачі. Але це майже за ідеальних умов.

Позашляхові якості можна оцінити як тверда четвірка, була б понижена поставив би 5. Їжджу бережно застрявав тільки 2 рази та обидва в глибокому снігу (на демісезонній гумі). Великим плюсом є можливість примусового підключення задка, тому що можна штурмувати довгі грязьові колії з накату, не боячись за те що диф не спрацює або спрацює запізнилося.

Машиною задоволений та не шкодую про вибір (хоча спочатку сумнівався в дізельці). Зараз мінусом для мене є мех.коробка тому в місті вранці та ввечері в пробках, перемикати передачі мене дуже втомлює. Тому буду його продавати та брати машину на автоматі. Був би він на автоматі ...

Ось мабуть все. Всім успіхів.