Я стою в пробці. Машини котяться вперед неспішно, проїжджаючи метрів по 100 і завмираючи на декілька хвилин. У сусідів по потоку витрата палива росте як на дріжджах. А у мене падає - 5,6 літра на 100 км шляху, а 100 метрів назад був 5,7. Як? Все просто - я їду на гібридному Lexus ES 300h.
Що взагалі таке Lexus ES? Якщо вдаватися в історію - то це машина, що вийшла, практично випадково. Наприкінці 80 -х років минулого століття у новоспеченого люксового бренду була лише одна модель - флагманський LS. Автомобіль прийшовся до двору, але продавався, в силу специфіки сегмента, не як гарячі пиріжки. Виробника може все і влаштовувало, але обурилися дилери, які не роблять грошей на продажах декількох седанів на місяць. І ось тоді босам Toyota прийшло в голову просте рішення - дозагрузити автосалони продажем топ-версій популярного седана Toyota Camry, яким для додаткового блиску повісили емблему Lexus. Дивно, але американські покупці взяли новонароджений ES на ура!
До нас ES довгий час не поставлявся зовсім, в компанії боялися, що Camry -Стиль седан негативно вплине на преміальний імідж марки. Але в 2010 все ж наважилися. Тоді на ринку склалася цікава ситуація: задньопривідний GS350 за ціною конкурував з добре оснащеними німцями від BMW, Audi і Mercedes, але у більш дешевому сегменті японцям було нічого запропонувати - базові А6 і Е - класу виявилися набагато дешевше. У підсумку ідея була в тому, що гарненько укомплектований Lexus ES 350 з потужним V6 буде конкурувати з благороднішими, але гірше оснащеними BMW 520d і Mercedes E200.
На жаль, розрахунок не вдався - ES колишнього покоління виявився все ж занадто схожий на Camry, та й 3,5-літровим движком шанувальників дизельних європейських седанів притягнути не вдалося.
А ось новий ES, з’явився не так давно, припав до вподоби. Будете сміятися - але на парковці біля торгового центру я особисто переплутав «свою» машину з точно таким же білим седаном і довго безуспішно тягнув за ручку зачинених дверей.
Причина успіху - це, в тому числі, дійсно відмінний від Camry кузов. У Lexus вийшов динамічний і справді гарний седан з цікавими підштампуваннями і красивою світлотехнікою. Та й усередині машина перетворилася! Салон оброблений практично на рівні старшого брата GS і якщо для останнього це мінус, то для демократичного ES - помітний плюс.
Ось тісні передні місця - це мінус. Людині звичайної комплекції буде зручно, але якщо ваш зріст вище середнього, то до стелі залишиться не так вже й багато місця. Що робити - низький дах забезпечує як ефектний дизайн, так і відмінну аеродинаміку. Може бути ззаду краще? О так, тут просторо всядеться будь-який пасажир - для боса передбачені навіть кнопки електроприводу переднього сидіння.
Нарешті, козир нового ES не тільки перед його предками, а й перед конкурентами - паливна економічність. Гібридний ES300h - це залп в поле дизельним німцям, яким, як бачимо, в міських пробках потрібно менше 10 літрів солярки на 100 км шляху, а на трасі - удвічі менше. Так що ж бензо- електричний японець?
7,5! Ось реальний витрата седана бізнес-класу в міському траффіку. Чесне піонерське, я майже не намагався змінити свій стиль водіння - місцями притоплюю педаль до підлоги, часто першим йшов зі світлофорів. Ось тільки в місті, який нещодавно підтвердив звання світової столиці дорожніх пробок, ганяти особливо все одно не виходить. А виходить - повільно котитися в потоці. Саме тут Lexus ES - у своїй стихії. Вранці він напрочуд швидко прогріває бензиновий мотор і салон, попутно заряджаючи акумуляторну батарею. А далі - котить на електротязі, зберігаючи дороге паливо. Бензиновий побратим включається там, де потрібна потужність - при прискореннях і перестроюваннях. Причому включається моментально і абсолютно непомітно. Скінчилась вільна ділянка дороги, батарея знову зарядилася, знову стояти в пробках - і знову на електротязі. До другого дня цифрам витрати палива в 6-7 літрів перестаєш дивуватися.
На трасі - інша річ. Якщо швидкість перевищує 70-80 км / год, то електромотора вже не вистачає. Та що там - варто натиснути на педаль трохи сильніше, як бензиновий 2.5-літровий агрегат миттєво прокидається і починає їсти бензин. Так що за містом - все ті ж пробкові 7,5 літрів на сотню. І навіть більше - коли дороги вільні, так і підмиває включити спортивний режим. ES З ним 300h перетворюється на вельми динамічний автомобіль. Звичайно, 200 к.с. і 8,5 - секунди розгону з 0 до 100 км / год - не бозна-що. Машина підкуповує іншим - тут електромотор ефективно приховує всі провали бензинового двигуна і нерозторопність зчленованого з ним варіатора. Реакції на натискання педалі газу - моментальні. Тяга - рівна у всьому діапазоні обертів. А момент такий, що передні колеса раз у раз зриваються в пробуксовку.
Мінуси? Вони розкриваються, як тільки під’їжджаєш до першого повороту. Управляється ES 300h куди краще соплатформенників від Toyota, та й плавність ходу хороша. Важка батарея в заді не покращує стійкість, але виправляє развесовку, позбавляючи ES від властивої Camry недостатньої обертальності. Ось тільки інформативність рульового управління, а точніше її відсутність, не витримують жодної критики.
Не сподобалися і гальма. Ні-ні, з уповільненням у Lexus все гаразд. Але сама педаль налаштована не оптимально. Як і в будь-якій гібридній машині, при натисканні на педаль гальма в справу спочатку вступає система рекуперації енергії, а лише потім - традиційні механізми. В ідеалі водій про ці тонкощі здогадуватися не повинен - його справа просто тиснути ногою. Але в Lexus дозувати уповільнення не просто - то машина майже не гальмує, то встає колом.
.
Так все ж, кому потрібен гібридний ES? Як не дивно, портрет малюється досить докладний. По-перше, це має бути городянин - 300h за містом, це звичайний бензиновий седан з ненайкращою керованістю. По-друге, людина повинна цінувати комфорт вище динаміки, а плавність ходу - вище швидкісного проходження поворотів. Нарешті, це повинен бути гаджет, бажаючий в реальному часі стежити за флюорографією машини на центральному дисплеї, де показані уявні потоки енергії. Любитель економити? Частково.
І остання порада: якщо купуєте таку машину, стережіться пішоходів: безшумний ES 300h вони категорично не помічають.
